DI dizel motor. Visokotlačna pumpa za gorivo

Glavna razlika između diesel motora odbenzin je drugi uređaj sustava za gorivo i sustav ubrizgavanja. Najvažniji element dizajna je pumpa za gorivo dizelskog motora. Ovo je visokotlačna pumpa za gorivo.

Što je crpka za ubrizgavanje

Ova oprema smatra se jednim od najsloženijih među ostalim jedinicama dizelskih pogonskih jedinica. Uređaj izvodi glavnu funkciju. Isporučuje gorivo u komore za sagorijevanje pod vrlo visokim pritiskom.

To je nužno za opskrbu zapaljivom smjesom u komoremotora s unutarnjim izgaranjem pod određenim pritiskom i samo u pravom trenutku za to. Dio hrane vrlo je precizno mjeren elektronikom. Također, dio odgovara opterećenju.

Evolucija pumpe za ubrizgavanje

Vlada u mnogim zemljama svijeta značajnoutvrdili su ekološke standarde za emisije štetnih tvari. To je dovelo do činjenice da je mehanička pumpa za gorivo dizelskog motora postupno zamijenjena elektroničkom opremom. Mehanika se nije nosila s pravilnim doziranjem mješavine goriva u traženoj točnosti. Osim toga, mehaničari nisu mogli brzo reagirati na svaku promjenu načina rada pogonske jedinice.

Najpoznatiji proizvođači elektronikepredložili su suvremeni upravljački sustavi za opskrbu zapaljivom smjesom. Uvođenje elektronike omogućilo je smanjenje nestabilnosti izgaranja goriva, a također je smanjilo neujednačenost rada u praznom hodu.

Neki uređaji imali su u svom dizajnuposebni ventil za brzo djelovanje. To je dovelo do odvajanja procesa dovođenja mješavine goriva u komore u dva dijela. Ova tehnologija značajno je smanjila čvrstoću izgaranja.

Također je dopuštena točnost u kontroli ubrizgavanjasmanjiti emisije otrovnih tvari u atmosferu. U novim motorima smjesa potpuno gori, a povećana učinkovitost omogućila je povećanje učinkovitosti i povećanje ukupnog kapaciteta.

Elektronička kontrola opremljena je opremomvrstu distribucije. Elektronika podešava položaj dispenzera. Također u strukturi postoji poseban ventil koji omogućava napredovanje procesa ubrizgavanja.

Vrste brizgaljke

Postoji nekoliko vrsta crpki prema vrsti ubrizgavanja.

Dakle, postoje izravni uređajiakcije, kao i baterije. U posljednjim sustavima, procesi podešavanja zakretnog momenta postavljeni su izravno na brizgaljke i elektroničke upravljačke sustave.

Izravna pumpa

Dizelski motor s izravnimakcija ima mehanički uređaj. Pogon se temelji na klipu i čahuri. To se naziva parom klipova. Svi postupci na ovom tipu opreme provode se istodobno. U svakoj komori za izgaranje dizel motora zasebni dio crpke opskrbljuje gorivo u potrebnoj dozi. Što se tiče tlaka, stvara se pomicanje klip pumpe. Ova oprema opremljena je s puno diesel automobila. Također zadovoljava dizelskim motorom pumpe za gorivo ("Volkswagen" - ne iznimka) na ovom principu.

Pumpa za gorivo akumulatora

Ovdje je razlika od tradicionalne pumpe da je klipni pogon izravno pod tlakom u samom cilindru.

Ali osim toga, takvepomoću posebnih izvora. Tu su i uređaji s hidrauličkim akumulatorima, koji se najčešće instaliraju na moćne, ali male brzine.

Potrebno je reći, pumpe s hidroakumulatoromrazlikuju se odvojenim postupcima ubrizgavanja i ubrizgavanja. Goriva mješavina pod visokim tlakom pumpa se u akumulator i tek tada ulazi u komore za sagorijevanje. Ova kampanja omogućava učinkovitije prskanje, kao i optimalnu formaciju mješavine koja je izvrsna za bilo koji teret. Među minusima takvog sustava možemo razlikovati još složeniju opremu koja ne pridonosi popularnosti. Suvremeni motori koriste opremu koja se temelji na elektromagnetskim ventilima i elektroničkim upravljačkim sustavima.

Distributivna pumpa

Ti su elementi, u usporedbi s on-line, opremljenijedan ili dva klipa koji služe svim komore za sagorijevanje. Težina i ukupne dimenzije tih uređaja su znatno manje. Kvaliteta njihovog rada je znatno veća.

Ali ti sustavi karakteriziraju niska izdržljivost. Često je bilo potrebno popraviti pumpe za ubrizgavanje goriva dizelskih motora. To je odredilo korištenje opreme - automobila.

Pumpe serije

Ova oprema je opremljena parama klipova. Ima ih jednako kao i cilindri u motoru. Ovi dijelovi su montirani u kućište, gdje postoje posebni kanali za pumpanje i pražnjenje dizelskog goriva. Da bi se klip pokrenuo, koristi se posebna bregasta osovina koja se pokreće s radilice. Kako bi crpka radila, parovi klipova moraju biti pritisnuti na bregove. To se postiže pomoću izvora.

Kada se bregasta osovina pomiče, bravica se zaključava na položajpotisnik, koji se u ovom trenutku kreće na rukavu. Tijekom pomicanja elementa, otvara i zatvara otvore za unos i ispuštanje goriva. Stoga se u sustavu pojavljuje pritisak. Kao rezultat toga, otvori se tlačni ventili i gorivo se pomiče duž cijevi goriva u mlaznice. Ovo je rad crpke za gorivo dizelskog motora.

Za podešavanje, klip se okreće u njurukav. Da bi se ovaj krug izvodio, uređaj ima poseban prijenosnik koji je povezan s policama. Potonji je izravno povezan s papučicom gasa. Gornji dio klipa je nagnut. Prilikom okretanja, možete promijeniti količinu dizelskog goriva.

Ovaj dizajn in-line crpki omogućio je visoku pouzdanost.

Mehanizmi su podmazani motornim uljimaiz sustava podmazivanja jedinice. Stoga je moguće koristiti gorivo prilično male kvalitete. Ove pumpe se koriste u velikim kamionima, a automobili su se sve do 2000. godine.

Uređaj visokotlačne pumpe dizelskog motora

Upotrebom primjera crpke za ubrizgavanje goriva,uzeti u obzir načelo uređaja. Dakle, crpke su jednostupanjski ili dvije klipne pumpe. Istodobno, jedan od dijelova aparata može isporučiti goruću smjesu na nekoliko injektora.

Dakle, oprema se sastoji od smanjenjaventil, sve regulator, odvodni priključak, dio pumpe koji je smješten zajedno s parom klipnjača i ventilima. Pored toga, uređaji uključuju element za pumpanje goriva, otvor za mjerenje vremena ubrizgavanja, tijelo, solenoidni ventil i klipni pogonski uređaj.

Očigledno, oprema ima složen uređaj. U slučaju kvara, dijagnosticiranje pumpe za gorivo za dizelski motor bit će težak zadatak. I bit će teško popraviti sustav čak iu garaži.

Uzroci kvarova

Troškovi tih uređaja su vrlo visoki i samiCrpka je vrlo zahtjevna za kvalitetu goriva i tekućine za podmazivanje. Ako se dizelski automobil koristi na loše gorivo, mora sadržavati različite čvrste čestice. Sve to utječe na rad para klipnjača, koji ima minimalnu toleranciju. Također, niskokvalitetni "dizel" lako onemogućuje injektore. S obzirom na složenost modernog dizelskog pumpi za ubrizgavanje goriva, cijena goriva s niskom kvalitetom goriva može biti vrlo skupo. Usput, crpka košta oko 300 dolara.

Među najpopularnijim lomovima crpke i mlaznica su sljedeće:

• povećana potrošnja;
• dim u ispušnim plinovima;
• buka i ostali vanjski zvukovi;
• pad snage;
• teško pokrenuti.

Naravno, ti neuspjesi mogu biti uzrokovani drugim razlozima.

I da saznate je li popravak injekcijske pumpe dizelmotora, potreban vam je poseban stalak. Ova oprema je samo na SRT-u, koja je specijalizirana za sličnu opremu. Moderne crpke nemaju one kontrole koje bi omogućile dijagnozu. Stoga je potrebno koristiti pomoć stručnjaka.

Popravak aparata

Potreba za popravkom može biti uzrokovana različitim razlozima.

Mnogi kvarovi ne mogu se eliminirati vlastitim rukama. Međutim, ako su popravci smanjeni za zamjenu istrošenih dijelova, to se lako može obaviti u garaži. Ali još uvijek morate prilagoditi opremu na specijaliziranom štandu.

Dakle, jedan od razloga je deprecijacija dizelske pumpe za ubrizgavanjemotor. To je vrlo jednostavno. Elektrana će raditi previše neravnomjerno i glasno. Uključivanje i gubitak snage također su komplicirani. O gorivu s niskom kvalitetom već je rečeno. Čak i servisiranje utječe na elektroniku. Za popravke, često samo trebate zamijeniti ono što je istrošeno. Ali za to je potrebno rastaviti uređaj. To možete učiniti sami, ali bez odgovarajućeg znanja bolje je da se obratite profesionalcima.

Dakle, saznali smo kakve su visokotlačne crpke za gorivo i razmatrale razloge njihova neuspjeha.