Otkazivanje poreza na promet
Do danas, "porezi" naše stanovništvoplaća puno. Među ostalima, postoji porez na prijevoz, čije otkazivanje planira se u najvišim krugovima moći. Za nadoknadu gubitaka riješeno je zbog povećanja cijena goriva. Takvi su pokušaji već napravljeni u 2010, ali nisu dali pozitivan rezultat: porez je ostao na mjestu, a trošarine za benzin porasle su. I iako je zakon smanjio osnovnu stopu plaćanja za pola, promjene se nisu dogodile. Budući da porez na promet određuju subjekti federacije, imaju pravo povećati porez. To je dovelo do činjenice da u nekim regijama cijena nije samo ostala ista, već je povećana dva do tri puta, a otkaz poreza za transport nije donio nikakve rezultate.
A sada je vrijedno okrenuti se povijesti i gledatiStatistika. Po prvi put se takva plaćanja počela govoriti u Rusiji 1994. godine. Zatim su porez na promet platili samo organizacije. Sredstva koja je država primila otišla su na razvoj putničkog prijevoza bilo koje vrste. To se nastavilo do studenog 1997. Onda je zakon ispravljen, a vlasnici automobila počeli su plaćati. Prilikom određivanja plaćanja uzeta je snaga motora. Ovo je tumačenje slično modernom.
1999. godine, novi obvezni porez naodređene vrste prijevoza. Ispostavilo se da za jedan automobil s kapacitetom motora od 2500 cc. vlasnik je morao platiti dva puta: kao vlasnik automobila i kao da ima zaseban način prijevoza. Naravno, stanovništvo je pokazalo nezadovoljstvo, a rezultat je bio otkaz poreza na promet koji je dužan platiti prisustvo automobila s navedenim kapacitetom motora.
Sadašnji prometni porez je na snazi od 2003. godine. Razlika je u tome što je postala regionalna, umjesto federalnog. Njegov iznos izračunava se na temelju snage motora automobila.
I sada se vratimo na pitanje što je spriječenopotpuno otkazati ovu vrstu dužnosti, i postoji li kakva nada da otkazivanje poreza na promet u 2012. nije samo razgovor. Iako će, najvjerojatnije, sve ostati kao i prije - zapravo u 2011. godini vlasti odlučuju o nastavku aktivnosti instituta cestovnih fondova u zemlji. Proračun tih organizacija sastoji se od cijena benzina i plaćanja poreza na promet. Novac ide izgraditi nove ceste i obnoviti stare. Također se planira graditi naplatne ceste u Rusiji. No na Zapadu se održavaju ceste, privlačeći privatna ulaganja. Rusija na stari način koristi svoje vlasnike automobila.
Još uvijek nije sasvim jasno kako, što i gdje funkcionira,te u vezi s činjenicom da su još jednom počeli govoriti o činjenici da ukidanje poreza na promet nije fikcija, uopće nije jasno što će se dogoditi s cijenama benzina. Do sada se ništa nije dogodilo. No, gradonačelnik u Moskvi, na čelu s S. Sobyanin, poduzela je inicijativu za podizanje kamatnih stopa za plaćanje poreza na promet od 2013. nadalje. Stranka LDPR iznijela je inicijativu - da se vrati u raspravu o pitanju ukidanja poreza na promet. Predsjednik je podržao tu ideju, ali je naglasio da se taj korak mora poduzeti postupno, bez žurbe, bez šokova za ljude i oštrim pokretima.
Osim toga, mnogi javni i političkibrojke i pokrete opetovano su pozvali trenutnu vlast u zemlji kako bi se susreli s običnim ljudima u rješavanju ovog problema. Ukidanje poreza za prijevoz će otići u državu samo za dobrobit, jer je trenutačna shema nerazumna i uzrokuje samo nezadovoljstvo. Ovdje se možete sjetiti velike akcije Federacije ruskih vlasnika automobila (FAR) za prikupljanje potpisa u korist otkazivanja tekućeg poreza. Poziv na predsjednika Ruske Federacije potpisao je 100 tisuća ljudi. Stručnjaci napominju da je neuspjeh prethodnih pokušaja ukidanja poreza za transport u Rusiji zbog pristranih informacija o povećanju cijena benzina i drugih goriva.
