Pogon na sve kotače - opcije su moguće

Vožnja automobilom s pogonom na sva četiri kotača,stvara iluziju svemoći i sposobnosti osvajanja bilo kakve neprohodnosti. Međutim, ako ste realni, onda je to samo iluzija. I često se temelje na potpuno lažnim pretpostavkama. Ako prodavatelj u trgovini kaže da predloženi automobil - SUV i može putovati gdje god poželite, onda, blago rečeno, malo odgovara stvarnosti.

Danas, stroj koristi četiri glavnaSustav pogona na sve kotače. Jedan od njih je dio vremena, koji se može prevesti kao "kratkoročni". Kod vožnje na tvrdom podu, automobil je normalan pogonski stražnji kotač, a samo ako je potrebno, na skliskom, vlažnom putu, kratko vrijeme možete spojiti prednju osovinu. Ovaj način gibanja s takvim prijenosom trebao bi biti kratkotrajni. Inače, njegova šteta je neizbježna.

Druga mogućnost koja omogućuje implementacijupogon na sve kotače, nazvan je On demand, koji se može prevesti kao "na zahtjev". Zapravo, ovo je automatsko djelomično vrijeme. Ako je na putu uobičajena tvrda prevlaka, tada će automobil s ovim pogonom biti normalan automobil s vodećim stražnjim kotačima. Ali kad se kotači počnu kliznuti, prednja osovina se automatski spaja. Postoje opcije kada je vozilo pogon na prednjim kotačima, a stražnji pogon dodatno se automatski spaja.

Međutim, to ne mijenja opću sliku. Ovaj pristup smatra se dobrim za vožnju na snijegu. Nedostatak takvog sustava je odsutnost diferencijala između osi. Pri vožnji kroz grad, ovaj prijenos može biti prilično prihvatljiva opcija, ali vožnja izvan ceste vrlo je nepoželjna.

Drugi sustav pogona na sve kotače zove se FullVrijeme ("trajno uključeno"). Ovim pristupom, prednje i stražnje osovine trajno su spojene, ali još uvijek postoje problemi s raspodjelom snage iz motora između mostova. Iako na automobilu postoji međusobni oscilirajući diferencijal, ali zbog nedostatka zaključavanja u njemu, ovaj prijenos se može smatrati pogodnim za gradske uvjete, a ne za izvanredne uvjete.

Pravi pogon na sve kotače je isti FullVrijeme, trajno uključeno, ali samo dodatno zaključavanje diferencijala. U tom slučaju, kada se svaki kotač vrti, sve okretni moment neće ići na kotač za klizanje, ali zbog blokiranja, to će biti raspoređeno između stražnjih i prednjih osovina. Zahvaljujući tome, automobil može uspješno prevladati prepreke na cesti.

Iznad su opisani klasični tipovi pogona na sve kotače. U mnogim slučajevima elektronika se koristi u pokušajima ostvarivanja mogućnosti putovanja na cestama s lošom pokrivenošću ili potpunom odsutnosti. Da biste to učinili, različite metode kočenja kotača, lukav distribucija snage od motora do svakog kotača, kontroliraju kretanje svakog kotača. Ovaj pristup može biti korisno, ali postoji i trošak. A automobil s pristojnom cijenom, nekako nije uobičajeno voziti dobrovoljno u močvaru ili na stazama, dostupnim traktorima gusjenice.

I sve druge opcije pretpostavljaju ciljkoristite snagu pogona na sve kotače. U slučaju da je automobil namijenjen za promet u gradu, onda ne treba puni pogon sa svim mogućim bravama. S njima, i potrošnja benzina je više, a trošak automobila je veći. Dakle, potrebno je utvrditi kada će se automobil kupiti, pod kojim uvjetima će se pojaviti najveći dio njegova kretanja.

Nemojte odabrati automobil koji je punvoziti, samo u slučaju. Rezultat će biti povećana potrošnja goriva, smanjena brzina i veći troškovi održavanja. Postojeće inačice prijenosa omogućuju pronalaženje najprikladnije opcije za stvarne uvjete rada.