Self-zaključavanje diferencijal: kako to funkcionira?

Pojam "diferencijalna bravica", ili"Self-blokirajući diferencijal" (self-block), mnogi automobilisti su čuli, ali samo malo zna kako ovaj proces izgleda u praksi. A ako je ranije takve "opcije" automakers opreme uglavnom off-road automobila, sada se može naći na prilično grad automobila. Osim toga, često vlasnici automobila koji nisu opremljeni samohodnim blokovima, ostvarujući prednosti koje donose, instalirati ih samostalno.

Ali prije nego što shvatite kako funkcionira samoobrzavajući diferencijal, morate razumjeti kako funkcionira bez blokiranja.

Koja je razlika

Razlika (diff) s pravom se može smatrati jednomglavnih elemenata prijenosa automobila. Uz to, tu je i prijenos, promjena i raspodjela okretnog momenta motora bitove između para potrošača: kotači nalaze na jednoj osi stroja ili između svojih osovina. Štoviše, sila strujanja distribuirane energije, ako je potrebno, može biti drugačija, pa stoga brzina rotacije kotača je drugačija.

U prijenosniku vozila može se postaviti difraktor: u kućištu stražnje osovine, mjenjač i prijenosni kućište, ovisno o pogonskom uređaju.

Ti diffs, koji su montirani u most ili PPC, pod nazivom interwheel, a koji se nalazi između osi stroja, odnosno - ACD.

Diferencijalni zadatak

Kao što znate, automobil za vrijeme vožnjeosim toga, površine ceste mogu sadržavati nepravilnosti, što znači da kotači automobila, ovisno o situaciji, mogu istodobno proći različitu udaljenost. Stoga, primjerice, pri zakretanju, ako je brzina rotacije kotača na osi jednaka, jedan od njih će neizbježno postati zastoj, što će dovesti do ubrzanog trošenja guma. Ali ovo nije najgore. Mnogo gore je to što vozilo značajno smanjuje rukovanje.

To je za rješavanje takvih problema i dolazi dodiferencijal - mehanizam koji će redistribuirati energiju koja dolazi iz motora, između osovina vozila u skladu s vrijednost otpora kotrljanja: što manja je to, veća je brzina rotacije kotača i obrnuto.

Diferencijalni mehanizam

Do danas, postoji mnogovrste diffs, a njihov uređaj je prilično složen. Međutim, princip rada je općenito jednak, tako da će biti lakše razumjeti najjednostavniji tip - otvoreni diferencijal, koji se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Zupčanici su pričvršćeni na poluaksalima.
2. Pogon (krunica), izrađen u obliku krnjeg konusa.
3. Pogonski zupčanik pričvršćen na kraj pogonakoji zajedno s krunom tvori glavni zupčanik. Budući da je pogonski zupčanik veći u veličini, potonji će morati napraviti nekoliko okretaja oko svoje osi prije nego što krunica izvršava samo jedan. Posljedično, ta dva elementa diferencijala smanjuju količinu energije (brzinu) koja konačno dopire do kotača.
4. Satovi, koji tvore planetarni mehanizam, igraju ključnu ulogu u pružanju nužne razlike u brzini rotacije kotača.
5. Kućište.

Kako funkcionira diferencijal?

Tijekom pravocrtnog kretanja automobilapoluosovine, a time i kotači, okreću se istom brzinom kao i pogonsko vratilo sa svojim spiralnim zupčanikom. Ali za vrijeme rotacije, opterećenje utjecaja na kotače postaje različito (jedan od njih pokušava spin brže), a zbog ove razlike, sateliti su pušteni. Sada ih energija motora prolazi, a budući da par satelita ima dva odvojena, neovisna zupčanika, druga brzina se prenosi na polu-osovine. Dakle, snaga koju motor je raspoređena između kotača, ali neravnomjerno, a ovisno o opterećenju koje djeluje na njih: ono što se miče na vanjskom polumjeru, iskustva manje otpora kotrljanja, pa mu se prenosi diferencijal više energije, vrti brže.

Razlike u načinu na koji djeluje inter-axisdiferencijal i međukrugu, ne: princip rada je sličan, samo u prvom slučaju distribuirani zakretni moment usmjeren je na osovine automobila, au drugom - na kotače koji se nalaze na jednoj osi.

Posebno je potreba za međusobnim promjenamaPrimjetan je tijekom kretanja automobila preko grubog terena, kada se njezina težina pritisne na tu osovinu koja je ispod drugog, na primjer, na usponu ili silazu.

Diferencijalni problem

Unatoč činjenici da je diferencijal, naravno,igra važnu ulogu u dizajnu automobila, njegov rad ponekad stvara probleme za vozača. Naime, kada je jedan kotač na skliskoj dionici ceste (prljavština, led ili snijeg), a drugi se nalazi na tvrdom tlu, počinje da doživite povećanog opterećenja, razl pokušava ispraviti, motor preusmjerava energiju u pokretu kotača. Dakle, čini se da ga dobije maksimalnu rotaciju, dok s druge strane, ima čvrsto prianjanje na terenu, jednostavno stoji.

To je za rješavanje ovih problema bilo je izmišljeno zaključavanje (onemogućavanje) diferencijalu.

Načelo blokiranja i njegove vrste

Razumijevanje načela razlikovanja, možetezaključite da ako ga zaključate, okretni moment na onom kotaču ili osovini koji ima bolji zahvat će se povećati. To se može učiniti ako spojite njegovo tijelo s jednom od dvije poluosovine ili zaustavite rotaciju satelita.

Zaključavanje može biti puna - kada su dijeloviRazlike su čvrsto povezane. To se provodi u pravilu uz pomoć kvačila za brijanje, a upravlja se vozačem putem posebnog pogona iz kabine automobila. Ili to može biti djelomično, u ovom slučaju samo ograničeni napor prenosi na kotače - to je kako djeluje samoobrzavajući diferencijal, na koji ljudsko sudjelovanje nije potrebno.

Kako radi samoobrzavni diferencijal

Samoobrzavajući diferencijal, zapravo,je kompromis između punog bloka i slobodnog diforacije i smanjuje klizanje kotača stroja u slučaju razlike u koeficijentu prianjanja s tlom između njih. Dakle, znatno povećava sposobnost cross-country sposobnosti, off-road upravljanje, kao i dinamiku ubrzanja automobila, bez obzira na kvalitetu ceste.

Samobitni uređaj eliminira potpuno blokiranje kotača, koji štiti osovine osovine od kritičnih opterećenja koja se mogu pojaviti na diferencijama s prisilnim isključenjem.

Blokiranje iz poluosjeka automatski se uklanja ako je u pravocrtnom kretanju izjednačena brzina rotacije kotača.

Najčešći tipovi self-blokova

Disk samoblok - skup trenja (trljanje) diskovi montirani između stambenog Diffie i bočne zupčanike.

Da biste razumjeli kako diferencijal funkcionira s takvim blokom,je jednostavan: dok god se auto ide ravno, tijelo Diffie i dva pola os vrti zajedno, čim postoji razlika od brzine vrtnje (kotač pao na skliskoj dijelu) između diskova trenja javlja, smanjujući ga. To je, ostaju na tvrdom tlu kotača, nastavit će se rotirati i neće prestati, kao u slučaju slobodnog diferencijala.

Viskozna spojka, ili na neki drugi način viskozna spojkašto obuhvaća prethodni diferencijal dva diska paket, samo ovaj put perforiranim instaliran zajedno s malim razmakom. Jedan od diskova ima zahvat s kućištem, a drugi - s pogonske osovine.

Diskovi se stavljaju u spremnik ispunjensilikonska tekućina koja, ako se ravnomjerno zakreće, ostaje nepromijenjena. Čim postoji razlika u brzini između paketa, tekućina počinje gubiti brzo i snažno. Postoji otpor između perforiranih površina. Preklopljeni paket time se usporava i brzina rotacije se izjednačava.

Zupčasti zupčanik (vijak, crv). Njegov rad temelji se na sposobnosti crv par riving i time blokiraju pola linija u slučaju njih razlika u okretnog momenta.

Samokreti kamere. Da bismo shvatili kako funkcionira diferencijal tog tipa, dovoljno je zamisliti otvoreni difraktor, u kojem umjesto mehanizma zupčanika planetarnice postoje parovi zupčanih zupčanika (cams). Kamere se okreću (skokovima) kada su brzine kotača gotovo jednake, i kruto su zaključane (zaglavljene) čim se neka od njih počnu kliznuti.

Razlike u načinu povezivanjane - princip rada je isti, razlike su samo u krajnjoj točki: u prvom slučaju - dva mostova, u drugom - dva kotača montirana na jednoj osi.

Domaća "Niva" i njeni razlozi

U liniji domaćih VAZ-a, "Niva" zauzima posebno mjesto: za razliku od "rodbine" duž transportne trake, ovaj stroj je opremljen pogonom na sve kotače koji se ne može spojiti.

U prijenosu izvanzemaljskog vozila VAZ instalirantri diferencijacije: međukrugu - u svakom mostu, i međusobno - u distribuciji. Unatoč ovom iznosu, nije potrebno razlučiti razliku u načinu na koji razlike djeluju na Nivi. Sve je točno isto kao što je gore opisano. To jest, tijekom pravocrtnog pomicanja stroja, pod uvjetom da nema nikakvih cvrčaka na kotačima, traktorski napor između njih ravnomjerno se raspoređuje i ima istu vrijednost. Kada jedan od kotača počne skakati, onda sva energija iz motora, koja prolazi kroz promjenu, šalje se ovom kotaču.

Blokiranje razlika "Niva"

Prije nego što govorimo o tome kako funkcija zaključavanja radi na "Polju", valja zabilježiti jednu točku, odnosno, pojasniti svrhu prednje (male) ručke za prijenos.

Neki vozači vjeruju to sa svojom pomoćipogon na prednjim kotačima je uključen - to nije slučaj: oba prednja i stražnja pogona Nive uvijek su uključena, a ova ručka kontrolira razliku dozatora. To jest, dok je podešen na "naprijed" položaj, diff radi u nominalnom načinu rada, a kada je "natrag" isključen.

A sada o tome da se blokirate: pri mirovanju slučaju osovine diferencijal prijenosa između zatvorenog rukavca, čime se silu poravnavanje rotacije brzine, tj kombinirani brzinu kotača prednje osovine jednaka ukupnoj vožnju unatrag. Distribucija potiska je u smjeru veće otpornosti. Pretpostavimo stražnjih kotača gaćice, ako uključivanje zaključavanja, vuča ide na prednjoj osovini, kotači od kojih se protezala auto, ali ako u isto vrijeme zabuksuet stražnji i prednji kotač, a zatim na vlastitu „Niva” se više ne penje.

Da se to nije dogodilo, vozači u mostovimainstalirajte self-blokove koji će vam pomoći da povučete zaglavljeni automobil. Do danas, najpopularniji među vlasnicima Nive je Nesterov diferencijal.

Samobitni Nesterov

Na način na koji Nesterov diferencijal funkcionira, zaključuje se tajna njegove popularnosti.

Dizajn difusa omogućuje ne samo optimalnoprilagodite kutnu brzinu kotača stroja pri izradi manevara, ali iu slučaju klizanja ili vješanja kotača, uređaj daje mu minimalnu količinu energije iz motora. A reakcija samokontrole na promjenu u stanju prometa gotovo je trenutačna. Osim toga, Nesterov diferencijal značajno poboljšava upravljivost automobila čak i na skliskim zavojima, poboljšava stabilnost tečaja, poboljšava dinamiku ubrzanja (osobito zimi), smanjuje potrošnju goriva. A instalacija uređaja ne zahtijeva nikakve promjene u dizajnu prijenosa i instalira se na isti način kao i klasični difraktogram.

Razlika je korištena ne samo u automobilskoj industriji, nego se pokazala vrlo korisnom na motoblokovima, što je uvelike olakšalo život svojih vlasnika.

Diferencijal za motoblock

Motoblock - jedinica je prilično teška i za njusamo se okreće, potrebno je mnogo truda, ali s nekontroliranom kutnom brzinom rotacije kotača, to postaje još teže. Stoga vlasnici tih strojeva, ako se diffs nisu izvorno oblikovali, stječu i instaliraju ih sami.

Kako funkcionira diferencijal motobota? U stvari, to samo omogućava lako skretanje stroja, zaustavljanje jednog od kotača.

Njegova druga funkcija ni na koji način nije povezanapreraspodjela snage - ovo je povećanje baze kotača. Dizajn diferencijala osigurava njegovu uporabu kao produžetak osovina, što motorno vozilo omogućuje manevriranje i otporno na prevrtanje, posebno u kutovima.

Jednom riječju, diferencijal je vrlo korisna i nezamjenjiva stvar, a ponekad ga zaključavanje povećava propusnost automobila.