Elektronski i prisilni blokirani diferencijal na UAZ

Glavna značajka slobodnog diferencijalamoguće je navesti da će u slučaju klizanja bilo kojeg kotača na drugi biti prenošen moment uvijanja dovoljan za visoki stupanj kretanja. Zaključavanje diferencijala na UAZ omogućuje vam da povećate vrijednost okretnog momenta na desnom kotaču i također pružite mnogo učinkovitiji zahvat.

Kako to učiniti?

Da biste osigurali zaključavanje, morate izvršiti jednu od dvije moguće radnje:

• ograničavanje mogućnosti rotacije satelita;
• Kombinirajući jednu od poluosjeka s diferencijalnim kućištem.

Ovisno o stupnju, zaključavanjediferencijal na UAZ i drugim automobilima može biti djelomičan ili pun. Potonja opcija pruža prilično čvrstu povezanost komponenti, kada bi okretni moment mogao biti potpuno prebačen na kotač, pružajući mnogo učinkovitiji zahvat.

Djelomično zaključavanje diferencijala na UAZrazlikuje se po tome što njegova uporaba ima ograničenu količinu prenošene sile između komponenti i, prema tome, povećava okretni moment na kotaču s učinkovitijim zahvatom.

faktor

Stupanj povećanja okretnog momenta na slobodnomkotači se određuju omjerom blokiranja. Drugim riječima, omjer prikazuje omjer trenutka slobodnog kotača prema vrijednosti koja je prisutna na klizanju. Treba shvatiti da je za potpuno slobodan simetrični diferencijal koeficijent 1, jer je okretni moment uvijek isti na kotačima, ali diferencijalna zaključavanje na UAZ-u i drugim automobilima povećava vrijednost na 3-5. Naknadno povećanje koeficijenta je vrlo nepoželjno, jer često dovodi do kvarova različitih elemenata prijenosa.

Gdje se koristi?

U naše vrijeme na modernim automobilimaKoristi se kao blokada diferencijala i blokiranje međusobnih elemenata. Međutim, u vozilima s pogonom na četiri kotača često se ne proizvodi, jer to može negativno utjecati na rukovanje.

Zaključavanje diferencijalaprovodi se automatski ili prisilno. Potonja opcija omogućuje obavezno predavanje naredbe sa strane vozača, zbog čega se također naziva i priručnik. Automatska i elektronska diferencijala zaključavaju se specijaliziranim tehničkim uređajima.

Zašto je to nužno?

Do danas, jedan od najučinkovitijihnačine za povećanje prohodnosti smatraju se diferencijskim zaključavanjem na UAZ. DAK i drugi sustavi instalirani su danas u bilo kojem modernom automobilu koji je izvorno bio namijenjen aktivnom radu u off-road uvjetima.

Diferencijalna bravica, kao i svaka drugatehnička rješenja, ona ima svoje osobitosti, a kako bi razumjeli kada je bolje koristiti zaključavanje, najprije moramo razumjeti osnovna načela njegove implementacije, kao i utvrditi koje promjene u slučaju blokiranja ovog mehanizma.

Kada je bolje koristiti?

Najučinkovitije zračno zaključavanjediferencijal na UAZ, kao i drugi slični sustavi, postaje u tim uvjetima kada postoji previše razlike u sili prianjanja kotača. Dakle, maksimalna učinkovitost blokiranja postiže se kada se jedan kotač potpuno odvoji od podloge, što je prilično česta pojava pri kretanju kroz različite prepreke.

Također vrijedi napomenuti je činjenica da hidrauličkiBlokada diferencijala na UAZ pruža mnogo veću propusnost u prisustvu neravnomjernom raspodjelom težine između osovina, na primjer, kada su kotači na jednoj strani su bili u dubokim blatom brazda, dok je druga strana još uvijek ide gore na suhu površinu. Prema tome, manja će biti osovina kotača razlika proklizavanja, manje učinkovito koristiti i blokiranje.

Razlika u osovini blokirana je u glavnom smjeruSamo u slučaju da postoji vrlo značajna razlika u snazi ​​spojke stražnjih i prednjih osovina. Na primjer, kada je u procesu okretanja automobila neki kotač bio u jarku s vodom, dok su ostali ostali na suhom terenu. U standardnim uvjetima često se događa da kod vučenja jednog kotača vučna snaga svih ostalih značajno se smanjuje.

Što trebate znati?

Iskusni putnici imaju vrlo jednostavanpravilo - prije iseliti na cestama, potrebno je uključiti zaključavanje središnji diferencijal, stražnji poprečni osovina element blokiran u prevladavanju sva područja teških off-road, a sprijeda - samo u iznimnim slučajevima i to samo kada je predviđeno linearno gibanje.

U isto vrijeme, potrebno je ispravno shvatiti da blokiranjediferencijal „Hobotnica” UAZ, kao i drugi sustavi, ne povećava ukupnu snagu vuče s ceste, a samo daje određenu priliku kotača kako bi u potpunosti koristiti ove moći stvoriti potrebnu trakciju.

obavezan

Takvo blokiranje se provodi uglavnom spomoću posebne spojke za bregastu osovinu, koja osigurava prilično čvrstu povezanost tijela ovog elementa s jednom od poluosjeka. Kvačilo bregastog vratila je zatvoreno pomoću specijaliziranog hidrauličkog, mehaničkog, pneumatskog ili električnog pogona.

Mehanički pogon osigurava ujedinjenjeužeta, poluga ili cjelovit sustav, koji uključuje oba ova elementa. U tom slučaju, prisilno zaključavanje diferencijala na UAZ može izvesti vozač tako što se polugom pomakne u pravilan položaj za vrijeme stajanja automobila.

Hidraulični pogon uključuje rad i osnovnucilindri. Kao pokretački element takvog pogona koristi se specijalizirani pneumatski cilindar. Elektronička diferencijalna bravica, tj. Prisilni tip pomoću električnog pogona, uključuje korištenje elektroničkog motora za zatvaranje spojnice. Uključivanje istog zaključavanja se vrši pritiskom na zasebni gumb smješten na ploči s instrumentima vozila.

Za to se koristi tvrda ovršna blokadakako bi se osigurala jednostavniji prolaz složenih područja, a zatim nužno odsječen. Općenito, uobičajeno je koristiti kada se kombiniraju diferencijski blokovi na UAZ-u i ostalim pogonima na sve kotače.

Samozatvarački

Samoobrzavni diferencijal jesvojevrsna zlatna sredina između potpuno slobodnog i potpuno blokiranog diferencijala, jer se s njom ostvaruju mogućnosti obje varijante.

Postoje dvije glavne vrste takvihuređaji: blokiranje od razlike u kutnim brzinama kotača i zakretnim momentom. Potonji uključuju razliku na disku, sustav s viskoznom spojkom i elektroničku bravu. Blokiranje se provodi ovisno o razlikama u okretnom momentu.

Postavljanje diferencijalne brave na UAZprovodi se ugradnjom najjednostavnijeg simetričnog uređaja diska dodavanjem jednog ili dva pakiranja diskova za trenje. Određeni dio takvih diskova ima čvrstu vezu s tijelom uređaja, dok je drugi povezan s poluseksu.

Načelo rada, koje se koristi u diferencijalu diska povećanog trenja, potpuno se temelji upravo na sili nastaloj zbog razlike u brzinama rotacije svakog semiaxisa.

U procesu pravocrtnog kretanja tijelasemiaks i diferencijal će se rotirati točno jednakom brzinom, a trenje će se rotirati kao jedan element. Ako povećate brzinu okretanja određene polu-osi, onaj dio diskova koji odgovaraju njemu također će se brže okretati i pojavit će se sila trenja između diskova, sprječavajući mogućnost povećanja brzine vrtnje. Zakretni moment na slobodnom kotaču se kontinuirano povećava, što osigurava djelomičnu diferencijalnu bravu na UAZ Patriotu ili bilo kojem drugom automobilu.

Može biti stupanj kompresije trenjavarijable ili fiksne, a svaki uređaj zahtijeva vlastite uređaje. Omjer fiksne kompresije Instalacija blokada diferencijala UAZ se provodi pomoću posebnih uzroka trajne tvrdoće, a varijabilni stupanj osigurava korištenje hidrauličkog pogona.

Razlučivost diska koristi se kao pogon na više kotača u većini sportskih automobila, kao i na vozilima s povećanom sposobnošću na različitim mjestima.

Viskozna spojka

Ovaj element je skupperforiranih diskova koji se nalaze jedan do drugog, pri čemu je određeni dio čvrsto povezan s diferencijalnim kućištem, dok su ostali spojeni s pogonskom osovinom. Svi su diskovi smješteni u zapečaćenom kućištu potpuno napunjenom viskoznom silikonskom tekućinom.

Tijekom rotacije diferencijalne kutije spogonska jedinica će se okretati kao jedna jedinica u jednoj brzini, a ako se povećava brzina pogonske osovine, odgovarajući dio diskova također će se rotirati brže, miješajući silikonsku tekućinu u prolazu. Time se tekućina postepeno stvrdne, što osigurava zaključavanje diferencijala na UAZ Patriotu i drugim sličnim automobilima. Kada se obnovi jednakost brzina, tekućina opet gubi svojstva i spojka je otključana.

U vezi s činjenicom da je samo takav elementje prilično velika u veličini, obično se koristi samo za osiguranje zaključavanja diferencijala. Također, upotreba viskozne spojke se često može naći samostalno, kada je povezana s automatskim pogonom na sve kotače.

Zbog osobitosti njegove konstrukcije, viskoznaspojka je karakterizirana inertnošću, kao i tendencijom prekomjernog zagrijavanja, au slučaju kočenja postoji sukob s protublokirajućim kočnim sustavom. Zato je, bez obzira na to je li instaliran automatski ili prisilno zaključavanje diferencijalne strane na UAZ, korištenje ove opcije nije preporučljivo i praktično se ne koristi nigdje, uz rijetke iznimke.

elektronički

Elektronska bravica je azasebna funkcija specijaliziranog protukliznog sustava. Njegova realizacija provodi se pomoću automatskog kočenja kotača za klizanje, što je popraćeno aktivnim povećanjem snage vuče na njemu. U tom smislu, na kotaču, koji ima učinkovitije prianjanje, moment se počinje povećavati.

crv

Worm Slip Differentialomogućava potpuno automatsko blokiranje, što ovisi o razlikama između zakretnog momenta na polu-osi i tijelu. U slučaju klizanja kotača, uz smanjenje zakretnog momenta, crvni diferencijal se zaključava, a moment se prenosi na slobodni kotač. U tom je slučaju osigurana djelomična bravica, stupanj koji izravno ovisi o ukupnoj količini smanjenja zakretnog momenta.

Poznati sustavi ove vrste mogu se nazvatiQualife i Torsen. Konstrukcije takvih diferencijala su punopravni planetski mjenjač, ​​koji se sastoji od crnih zupčanika, dok se vodeći mogu nalaziti okomito ili paralelno s polusaksama.

Glavna značajka koja razlikuje crvzupčanici analognih, može se nazvati da može napraviti druge zupčanike koji se okreću, ali istodobno ne mogu rotirati od ostalih. Crvni zupčanik je pleten, a ova se imovina koristi za djelomičnu diferencijalnu bravu. Možete instalirati takav sustav bez pomoći. Domaći diferencijski zaključavanje na UAZ-u i ostalim automobilima koji koriste crv sustave može se koristiti za uređaje s malim i međusobnim kotačima.