AN-178. Modeli zrakoplova "An". Civilno zrakoplovstvo

Danas, po svojoj strukturi, Antonov državno poduzetništvo jevelika zabrinutost za zrakoplovstvo, gdje se, pod generalnim vodstvom, provodi cijeli ciklus razvoja zrakoplova: od projektiranja i testiranja do masovne proizvodnje i podrške nakon prodaje. Jedan od obećavajućih projekata zabrinutosti je višenamjenska teretna avion An-178, namijenjena zamjeni zastarjelog modela An-12.

Državno poduzetništvo "Antonov"

To je ponos Ukrajine, jednog od njih"Think tankovi" naprednog dizajna, spajanje znanosti i proizvodnje. To nije samo jednom stvorio modele zrakoplova koji nemaju analoge u svijetu. Na primjer, super-lifting An-225 "Mriya".

SE "Antonov" izvorno je stvoren i još uvijekspecijalizirala se za razvoj i proizvodnju civilnih i vojnih transportnih zrakoplova. Tvrtka također proizvodi putničke modele, ali to je transportni avion koji je stekao ugled pouzdanih, ponekad neophodnih servisera. Četverokutni turboprop An-12, koji je razvijen u 1960-ima, još uvijek se aktivno koristi u bivšem SSSR-u.

Zabrinutost za zrakoplovstvo uključuje:

• eksperimentalni dizajn ured;
• pilot biljka;
• let test centar;
• tvornica serijski zrakoplov;
• 10 istraživačkih kompleksa razine nacionalnog bogatstva, koji zapošljavaju više od 6.500 visoko kvalificiranih znanstvenika i inženjera.

Razvoj perspektive

Civilno zrakoplovstvo je u velikoj potrebiobećavajuće modele koji zadovoljavaju sve veće standarde zaštite okoliša, nisku cijenu rada s optimalnim omjerom cijene i kvalitete, udobnosti i sigurnosti. A ako su strani partneri već prebačeni u novi raspon modela, ruski i ukrajinski prijevoznici prisiljeni su brzo nadoknaditi.

Dvadeseto je stoljeće Antonov državno poduzeće aktivno počelo razvijati nove i modernizirati stare modele An:

• Suvozačevo kratko-vučni putnik An-148 i njegova poboljšana inačica An-158.
• Srednji prijevoz vojnog prijevoza i teret An-70, na kojem su prikovane velike nade.
• Nadograđen je An-124 Ruslan.
• Novi, dvostruki motor An-178 transport, koji prema dizajnerima mora zamijeniti zastarjele moralno i fizički istrošen zrakoplov An-12.

Prijevoznik nove generacije

Prema dizajnerima, 178Sljedeće godine ili dvije će se pridružiti An. Nova generacija teretnog aviona već čeka s interesnim potencijalnim kupcima. Prvi let je zakazan za 2015.

Radno iskustvo tereta i putnikatransportni zrakoplovi pokazuju da višenamjenski modeli dolaze do izražaja. To je upravo ono što je najnoviji razvoj ukrajinskih dizajnera, An-178, namijenjen da postane. Značajke zadovoljavaju najnovije standarde.

Razvoj ovog zrakoplova u liniji prijevoza"Anov" danas je jedan od glavnih programa poduzeća. Tim je zadužen za stvaranje vrijedne zamjene za veterana An-12, koji je godinama bio jedan od najboljih transportnih aviona na svijetu. Razvojni trendovi na svjetskom tržištu daju nadu da će An-178 biti tražen u vojnim i civilnim sektorima.

prednosti

Model je planiran da bude opremljen s dva turbopropmotora koji će osigurati visoku brzinu leta, redovite performanse i smanjiti šum. Posebnost zrakoplova je povećana dimenzija odjeljka za teret, koja omogućuje prijevoz gotovo svih vrsta paketa koji se nalaze u svijetu. Konkretno, u morskim spremnicima i na paletama.

Kao i svi Antonovi avioni, An-178 će naslijediti neophodne kvalitete transportera, kao što su sva zračna luka, autonomija, visoka pouzdanost, nepretencioznost i tolerancija na kvarove.

Minimizacija troškova

Da biste smanjili troškove, novi prijevozzrakoplov "An" ujedinjen s već razvijenim i proizvedenim modelima. Bez obzira na izuzetne karakteristike zrakoplova, najvažniji pokazatelj civilnog zrakoplovstva je "cijena izdavanja". S takvim sličnim pokazateljima kupac će preferirati jeftiniji model u vrijeme kupnje i ekonomičniji u radu.

Sastav zrakoplova i opreme u zrakuAn-178 je 50-60% ujedinjen s regionalnim putničkim zrakoplovom nove generacije An-148 i An-158, koji su u praksi već potvrdili sve deklarirane karakteristike. Osim smanjenja tehničkih rizika, ujednačavanje će smanjiti vrijeme za stvaranje zrakoplova na 2-2,5 godina. Danas, rad na dizajnu An-178 ide vrlo intenzivno. U skoroj budućnosti planira se dovršiti izgradnju prve kopije leta. Godine 2014. sagrađena je trupa, ostaje ugraditi krila i ugraditi opremu.

Dva motora umjesto četiri

Stvoritelji su ponosni na novi koncept An-178. Fotografija zrakoplova jasno pokazuje svoju glavnu temeljnu razliku od An-12 - samo dva vijka umjesto četiri. Prijelaz programera s četiri motora na izgled dvostrukog motora nije slučajan. Dizajn se temelji na procjeni potreba globalnog tržišta. Postoji jasan trend u razvoju zrakoplova za transport rampi, kada u dizajnu i proizvodnji srednje klase prijevoznici zrakoplova zamjenjuju četverotaktni turboprop zrakoplov s turbostrukim motorima s dva motora.

Izračuni pokazuju da približnoModeli s dvostrukim motorima s turbo-jetom imaju bolje performanse zbog puno veće brzine krstarenja.

Opseg upotrebe

Svaki zrakoplov je dizajniran za specifičnezadatak. 178 je zamišljen kao višenamjenski prijevoznik, koji se lako može pretvoriti i za civilne i vojne svrhe prijevoza, kao i za posebne strukture (MES, medicinske usluge, itd.).

U početku, narudžba za An-178 je podnijela Ministarstvo obrane Ukrajine. Međutim, Antonov državno poduzetništvo također računa na značajne narudžbe iz civilnog zrakoplovstva i teretnih brodarskih tvrtki.

Jedinstvena značajka modela je sposobnostIsporučuje sve vrste pakiranih tereta koji se nalaze u svijetu (u kontejnerima i na paletama), uključujući teške kontejnere 1C (spremnik za more) s poprečnim dimenzijama 2,44 x 2,44 m. To čini An-178 nezamjenjivim vozilom za logističku podršku u komercijalnom poslovanju , u oružanim snagama, za uporabu u izvanrednim situacijama.

Vrijedna zamjena An-12 i C-160

178. zamišljen kao zamjena za high-techmodel turboprop motora sa četiri motora koji je objavio proteklih deset godina, oko 1.400 primjeraka. "Stari ljudi" i dalje su aktivno iskorišteni u zemljama ZND-a, Aziji i Africi. Razvijen 60-ih godina, An-12 zapravo nema nikakvu vrijednu zamjenu za kombinaciju tehničkih karakteristika i komercijalnih koristi.

Iako se An-178 strukturno razlikuje od An-12 injegove karakteristike performansi ne zamjenjuju mogućnosti dvanaestog modela za 100%, a 178. je najbolja opcija za zamjenu starog voznog parka domaćih tvrtki.

Za zapadno orijentirane kupceAn-178 se nudi kao alternativa zastarjelom francusko-njemačkom modelu Transal C-160, dvomotornom turboprop transportnom zrakoplovu, od kojih je 214 proizvedeno u 70-im i 80-ima.

Promjena vojnog prometa

Vojni odjel Ukrajine je inicijatorstvaranje i glavni kupac An-178. Odluka da vojska zahtijeva novi vojni transportni zrakoplov srednje klase diktirala je vrijeme. Resurs An-12 i C-160 su gotovo iscrpljeni. U međuvremenu, u mnogim zemljama svijeta formiran je čitav niz zadataka, idealno prilagođenih vozilima upravo ove dimenzije.

Prosječni kapacitet takvog zrakoplovaje 11-13 tona (više od 70% transportnih zadataka), a domet leta je 2000-3000 km. Iskustvo korištenja zrakoplova An-12 i S-160 pokazuje da se vozila s vlastitim pogonom i nesamostalna kola, kao i oklopna vozila, rijetko prevoze, a teži zrakoplovi IL-76 i C-17A obično se koriste za rješavanje takvih zadataka. Glavni zadatak srednje vojno-tehničke suradnje je materijalna i tehnička podrška trupama, padobransko sletanje malih jedinica ili tereta na platformama, prijevoz ranjenika i prijevoz svjetlosne opreme, isporuka motora, opreme itd.

Takvi se zrakoplovi najčešće koriste.za isporuku (uključujući u udaljenim dijelovima svijeta) tereta na standardnim paletama i kontejnerima. Širina zadataka određena je optimalnim poprečnim dimenzijama i dimenzijama takvog vozila.

natjecatelji

Zapravo, na europskom tržištuAn-178 se razvija samo dva potencijalna konkurenta. Ukrajinski zrakoplov je blizu klase i mogućnosti za novi jet srednji transportni zrakoplov Embraer KC-390, koji je stvoren da zamijeni C-130. Također, rusko-indijski projekt MTA ima slične karakteristike.

Međutim, Embraer i MTA imaju drugačiju filozofiju.razvoj i primjena. Prije svega, zrakoplov An-178 ima manju veličinu i težinu polijetanja, a također je stvoren na temelju već postojeće platforme - dokazane u poslovanju regionalnih zrakoplova An-148. To vam omogućuje da ga učinite mnogo jeftinijim od konkurenata i sa znatno nižom potrošnjom goriva, što utječe na troškove životnog ciklusa zrakoplova.

An-178: karakteristike

• Duljina - 31,6 m.
• Nosivost - 15 tona.
• Brzina (krstarenje) - 800 km / h.
• Raspon krila - 28,91 m.
• Praktičan raspon letova pri maksimalnom opterećenju - 3200 km.
• Procijenjeni trošak jednog zrakoplova je 20-25 milijuna dolara.

zaključak

An-178 je transportni avion koji će ićiPromijeni AN-12. Može nositi mnoge vrste tereta. Posebno je važno da model može transportirati čak i morske kontejnere. Rezultat je bio jedinstven i svestran teretni avion.