Tunel ispod kanala - ponovni susret dviju zemalja

Bez sumnje, tunel ispod engleskog kanala je ipakneslužbeno, ali jedno od čuda svijeta. Eurotunnel (drugi naziv) najduži je na svijetu. Sjeverno do vlaka u Folkestoneu (UK), nakon 20 minuta, putnici se nalaze u gradu Calais (Francuska). Tako se Engleska pretvorila u zemaljsku moć, pridruživši se kontinentalnoj Europi.

Povijest izgradnje ovog tunela imapreko 200 godina. Natrag u 1802, projekt je podnesen Napoleonu. Od tada se predlažu mnoga rješenja za povezivanje dviju velikih ovlasti na engleskom kanalu. Tunel je još uvijek bio poželjan. Morao sam napustiti ideju izgradnje rasutih otoka i spajanja s mostovima, od podizanja ogromne konstrukcije koja se sastoji od duljine od 5 kilometara, međusobno povezanih teškim kablovima itd.

Tijekom razdoblja izgradnje projekt nekoliko putastaviti na stranu i zamrznuti. Između pristaša gradnje stoljeća i njezinih protivnika dogodile su se tople kontroverze. Bilo je mnogo razloga, a ipak 1994. godine, 6. svibnja, službeno je otvoren tunel pod tunelom kanala. Više od 15 tisuća radnika sudjelovalo je u izgradnji, potrošeno je trinaest i pol milijardi dolara, a uključeni su i jedinstveni strojevi s rotirajućim reznim glave.

Tunel pod tunelom kanala je dvaparalelne željezničke pruge širine osam metara, a između njih je još jedan tunel, manji u veličini. Njegova glavna funkcija je održavanje dvije glavne ceste. Zanimljivo je da su Francuzi oprali zemlju izvučenu tijekom gradnje na moru, dok su praktični Britanci drugačije zbrinuli otpad. Stvoren je umjetni poluotok na kojem je postavljen park od 36 hektara. Nazvali su ga u čast poznatog engleskog pjesnika i dramatičara Williama Shakespearea.

Posebni vlakovi "Eurostar" službeni tunelispod kanala kanala. Automobili za putnike izgledaju kao uobičajeni, s razlikom u cijeni. Cijena ovisi o udobnosti i klasi, ali kupon nije osiguran. Za automobile su dizajnirani posebni hangari automobili, tzv. "Šatlovi" koji se bave transportom. Često, kako bi se uštedjeli novac, vozači ne kupuju ulaznicu za opći automobil, ali ostaju unutar kabine, tako da prelaze Eurotunnel. Kolica su osvijetljena, topla su. Prijevoz je namijenjen prijevozu automobila, autobusa i kamiona.

Takva inženjerska struktura kao tunel ispodLamanshem, uključuje korištenje najstrože sigurnosne mjere. Stalno nadgledanje i nadzor pomoću računala. Za borbu protiv terorista osigurana je temeljita inspekcija putnika i vozila. Eurotunnel svakodnevno prelazi 350 električnih lokomotiva, a više od 200 tisuća tona tereta se prevoze brzinom od 160 do 350 kilometara na sat. Istodobno u tunelu nema više od jednog vlakova.

Ovaj je projekt bio još jedan doprinos čovječanstva prijateljstvu i suradnji dviju zemalja.