Automobil "Horch": povijest poznatog branda
Višestranačnost, zanimljiva povijestpoznati automobilski brend "Horch" potječe iz 19. stoljeća. 14. studenoga 1899., talentirani njemački inženjer August Horch osnovan je u vlastitoj tvrtki u Kölnu za proizvodnju vozila Horch & Cie. Motorwagen Werke. Godinu dana kasnije svjetlo je vidjelo prvo vozilo marke "Horch", s dizajnerskim inovacijama. Kasnije August August Horch postao je jedan od najpoznatijih automobilskih dizajnera u svijetu.
August Horch
Budući talentirani inženjer i uspješanpoduzetnik je rođen 12. listopada, 1868. u gradu Winningen, u obitelji kovača. Obitelj August Horch ne može pohvaliti bogatstvom, već zato što je morao raditi s 13 godina. Zamjena nekih zanimanja, svrhovito i svadljiv Horch nije bio nadahnut bilo koje od njih, a 1888. odlučio ući saski Engineering College. Kompenzaciju za nedostatak znanja, uporni mladi ljudi su uspješno završio školu i zaposlio prvo na ljevaonici, a zatim u dizajnu odjelu brodogradilištu, gdje je prvi put naišao motor s unutarnjim izgaranjem.
Njegov se život naglo promijenio nakon 1896. godinedobio je motociklističke utrke. U to je vrijeme ovo vozilo bilo čudo tehnologije. Horch je mnogo pitao o mehanici motocikala, a večer je odlučio napisati pismo s detaljnim informacijama o sebi i zahtjevu za zapošljavanjem u tvrtki Benz. Ne očekujući brz odgovor, Augustus je bio ugodno iznenađen kada je uskoro primio vijest da je prihvaćen i trebao bi odmah početi raditi. 27-godišnji Horch imenovan je pomoćnim načelnikom u odjelu za razvoj motora, ali nakon četiri mjeseca zbog gorljivosti bio je zadužen za proizvodnju automobila.
Osnivanje tvrtke
Karl Benz bio je previše konzervativan za mladeambiciozni njemački, a 1899. kolovoza Horch s financijskom podrškom bogatog trgovca u predgrađu Kölna Ehrenfelde otvorio je tvrtku Horch & Cie. Motorwagen Werke. U početku, mala tvrtka sa 11 djelatnika bila je angažirana isključivo na popravcima ostalih automobila. Već godinu dana nakon što je tvrtka osnovana, pojavio se prvi automobil "Horch" s 5 litarskim dvostrukim cilindrima. a. Polaganje početka priče po imenu Horcha. Tisak je još uvijek raspravljao o novom automobilu, kada je tvrtka već objavila drugi model - prvi automobil u Njemačkoj s kardanskim prijenosom.
Prvi automobili
Prva dva Horch modela, proizvedena prije 1901,bile su 5 i 10 litara. a. Opremljeni su ovim automobilima s dva cilindra, koji se nalaze ispred. U prvom modelu (4-15 KS) pogon na stražnje pogonske kotače izvršen je pomoću pogona remena. U drugom modelu (10-16 PS) po prvi put u Njemačkoj, pogon je izveden pomoću kardanskog zupčanika. Glavna konstruktivna zasluga prvog "Horch" automobila bila je mjenjač, smješten u čvrstom bloku zajedno s glavnim prijenosom. Za te je vrijeme to bila revolucionarna odluka.
Tijelo automobila bilo je otvoreno, radnotrenersku radionicu. Osvjetljenje je provedeno svjetiljkama svijeća. Za razliku od snažnih automobila kasnih godina, prvi Horch jedva je mogao dosegnuti vrhunsku brzinu od 32 km / h. Ipak, to je značajan pokazatelj u to vrijeme. Automobili su koristili trenje kvačila. Prva fotografija "Horch" (auto), koja se nalazi ispod, jasno pokazuje.
Put do uspjeha
Od kupaca do novog automobila "Horch" sakapacitet motora od 10-12 litara. a. i tih kutija nije bilo izdanje. Osoblje je narasla do devedeset ljudi. Za talentiranog inženjer Fritz Seidel je izvučena preko motora. U prethodnom dijelu poduzeća je došao da bude, a 1902. proizvodnja je preseljena u Reichenbach, a dvije godine kasnije u Zwickau (Saska), gdje je tvrtka pretvara u dioničko društvo s impresivnih u to vrijeme upisani kapital od 140.000 maraka.
Prvi model, koji je objavio nova produkcija,Bilo je puno konstruktivnih noviteta. Na njemu je instaliran novi mjenjač, koji radi bez zvuka, s zupčanicima od visoko legirani krom-nikal čelika. Kvačilo se nalazilo između mjenjača i motora. Zakretni moment na stražnju pogonsku osovinu prenosi se pomoću kardanskog zupčanika. Godine 1906. automobil "Horch" po prvi put je osvojio utrku automobila, što je tvrtku donijelo još više popularnosti i još više naredbi. Iste godine, novi modeli Horcha počeli su se izlagati na berlinskim i pariškim motornim predstavama. Godinu dana kasnije predstavljen je luksuzni model s šest-cilindričnim osam litarskim kapacitetom od 60 litara. s., čiji prvi vlasnik bio je sultan Indonezijskog otoka Jave.
Četiri prstena - četiri marke
Inovativni pristup i konstantna potraga za novimOdluke August Horcha za projektiranje automobila zahtijevale su stalne financijske injekcije. To nije bilo kakvo zadovoljstvo dioničarima i dovelo do stalnih neslaganja. Horch je smatrao sudjelovanje u trkaćim automobilima kao najbolje oglašavanje za trgovački znak. Automobili tvrtke postali su stalni sudionici natjecanja, a dizajner je često sjedio za volanom.
Svijet brzina zahtijeva stalno ulaganje i rast. Tako je 1906. godine tvrtka objavila novi model ZD. Njemački auto „Horch ZD” sa 5,8-litarskim motorom i lagani sportski tijela posebno je sastavljen sudjelovati u prestižnoj utrci Henry Pruske. Neuspješan nastup u konkurenciji je dovelo do pogoršanje već teškim odnosima s dioničarima koji su nezadovoljni prodajom prethodnog modela Horch Z. Tvrdoglav Dizajner odbacili bilo predloženo kompromis, potpuno braneći svoja stajališta. Kao rezultat toga, u ljeto 1909. godine pod pritiskom dioničara Horch je napustio tvrtku je osnovao, ali mjesec dana kasnije u istom Zwickau registrira novu tvrtku August Horch Automobilwerke GmbH.
Dvije tvrtke s gotovo identičnim imenom igotovo na jednoj ulici ogorčeni vlasnici prethodne tvrtke. Nakon suđenja, koju je Horch izgubio, postavljeno je pitanje o novom nazivu. Tijekom rasprave o tome u kući svog prijatelja, majstorov sin, koji je proučavao latinski jezik, jednostavno je prevedivao Horcha s njemačkog na latinski. Tako je postojao naziv Audi, a potom i tvrtka Audi Automobilwerke GmbH.
Danas poznato, pojavila su se četiri AUDI prstenaznatno kasnije. Pod utjecajem ekonomske krize ranih tridesetih godina prošlog stoljeća, četiri su tvrtke odlučile da se pridruže u jednoj od agencija Auto Union AG. Grupa uključuje Horch, Audi, Wanderer i DKW. Oblik u obliku četiri prstena simbolizirao je sjedinjenje tih četiriju tvrtki i trebao je biti prisutan na svim automobilima zabrinutosti. Horch i Audi proizvode luksuzne automobile, Wanderer - srednje klase, DKW - proračun i mali automobili. Postoji pogrešno mišljenje da je automobil "Horch" isti kao Audi, koji je preimenovan s vremenom. Stvar je u tome što je nakon nekog vremena prestala postojati tri od četiri predstavnika zabrinutosti. Ostao je samo Audi, koji je naslijedio logotip.
Najpopularniji modeli
Najpopularniji modeli "Horcha" desnosmatraju se automobili s četiri cilindra s prosječnim pomakom motora. Volumen prodaje automobila s većim motorima (sport, zabava) uvijek je manji iz nekoliko razloga. Iznimke su bili modeli proizvedeni od 1937. do 1940. godine (851/853 / 853A / 855/951 / 951A). Ti čvrsti reprezentativni automobili bili su zapamćeni kao simbol robne marke "Horch". Automobil (slika 1939, koja se nalazi ispod, dokazuje) izgledala je sjajno.
Uz proizvodnju civilnih automobila,Tvrtka Horch posjedovala je znatno iskustvo u proizvodnji vojnih vozila. Jedan od najpoznatijih je srednje višenamjenski automobil "Horch 901" s visokim sposobnostima za cross-country. Ovaj je stroj proizveden od 1937. do 1940. godine Wehrmachtovim ciljanim programom za opremanje vojske s pogonom na sva četiri kotača: lagani, srednji i teški.
Poslijeratni zalazak sunca tvrtke
Počevši od sredine 1930-ih godina, menadžmenttvrtka August Chorch bila je formalna priroda. On je sve više i više angažiran u društvenim aktivnostima, održao niz vodećih postova. Nakon rata, grad Zwickau ostao je na teritoriju pod kontrolom Sovjetskog Saveza. Poduzeća su nacionalizirana i postala dio IFA-e, iako su za neko vrijeme još uvijek proizvedeni automobili pod markom Horch, primjerice reprezentativni model 930S.
Horch automobila u kronološkom redu
Raspon modela civilnih automobila po godini može se vidjeti u donjoj tablici.
Godina izdavanja | Model | Motor i broj cilindara | Radni volumen, l |
1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
10-16 PS | P, 2 | ||
22-30 PS | Redak, 4 | 2,6 | |
1904-1910 | 18/25 PS | 4, 4 | 2,7 |
14-20 PS | 4, 4 | 2,3 | |
23/50 PS | 4, 4 | 5,8 | |
26/65 PS | P, 8 | 7,8 | |
1909-1914 | 25/60 PS | 4, 4 | 6,4 |
10/30 PS | 4, 4 | 2,6 | |
K (12/30 PS) | 4, 4 | 3,2 | |
15/30 PS | 4, 4 | 2,6 | |
Pony (5/14 PS) | 4, 4 | 1,3 | |
1910-1919 | H (17/45 PS) | 4, 4 | 4,2 |
1911-1922 | 6/18 PS | 4, 4 | 1,6 |
8/24 PS | 4, 4 | 2,0 | |
O (14/40 KS) | 4, 4 | 3,5 | |
1914-1922 | 25/60 PS | 4, 4 | 6,4 |
18/50 PS | 4, 4 | 4,7 | |
S (33/80 PS) | 4, 4 | 8,5 | |
1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | 4, 4 | 2.6 |
1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | 4, 4 | 2.6 |
1926-1927 | Tip 303/304 (12/60 PS) | Redak, 8 | 3.1 |
1927-1928 | Tip 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
1928-1931 | Tip 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3.95 |
1931-1935 | Tip 430 | P, 8 | 3.1 |
Tip 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
Tip 420/450/470/720/750 / 750B | P, 8 | 4.5 | |
Tip 480/500 / 500A / 500B / 780 / 780B | P, 8 | 4.95 | |
Tip 600/670 | V12 | 6.0 | |
830 | V8 | 3.0 | |
1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
830Bk / 830BL | V8 | 3.5 | |
850/850 sport | P, 8 | 4.95 | |
1937-1940 | 830BL / 930V | V8 | 3.5 |
830BL / 930V | V8 | 3.8 | |
851/853 / 853A / 855/9551 / 951A | P, 8 | 4.95 |
Sada znate povijest tih nevjerojatnih strojeva i njihovog talentiranog tvorca.
