Sovjetski motocikl "Tula": povijest, opis, obilježja
Tula za mnoge je povezana s medenjak isamovars. No, odrasli se još uvijek sjećaju motociklistima Skuteri „Tulitsa” koje se šire u cijeloj zemlji, i smiješno bicikl „Tula” u današnjem percepcije. Ovaj off-road motor je domaći razvoj.
Kako je sve počelo?
U to vrijeme, pedesetih godina prošlog stoljećaSSSR i Japan doslovno su porasli u razvoju motornih vozila. Prije rata, u obje zemlje, proizveden je tek mali broj njih, koji je, u usporedbi s inozemnim modelima, izgledao vrlo zastarjelo.
Ali nakon rata, Njemačka je isporučenaopremu, koja je postala osnova domaće motorne industrije. Od 1956., tijekom "odmrzavanja", u Tuli je počeo proizvoditi Goggo TA200 njemačkog podrijetla. Ali neki čvorovi u njoj zamijenjeni su domaćim. Tako se Tula German počeo okupljati od kupljenih jedinica.
Neuspješni pokušaj proizvođača poljoprivrednih strojeva za izgradnju motocikla
Činjenica je da je proizvođačspecijalizirana za poljoprivredne strojeve i sklopljene skutere iz gotovih dijelova, koji se u svakom slučaju kupuju odvojeno. Takvi su dizajni omogućili proizvodnju da postane fleksibilniji.
Njemačka tvrtka počela je proizvoditi skutereGoggo je 1951. godine, au roku od pet godina pušten je preko četrdeset i šest tisuća uređaja. Međutim, nije se mogla realizirati kao proizvođač motornih vozila zbog specijalizacije poljoprivrednih strojeva. Ali sheme Skuteri timovi iskoristio Tula dizajnera i stvorio prvi teretni skutera, motocikla, a zatim „Tula”. Dogodilo se u ranim sedamdesetim godinama.
Ljubitelji tvornice Tula
U tim godinama razvoj tehnologije i sve ostalona temelju pokazatelja organizacija za planiranje. A nisu planirali uključiti motocikle. Međutim, zaposlenici su i dalje htjeli stvoriti vlastite motive. Uostalom, tim koji je radio na skupu Međunarodne federacije motocikla, od 1963., radio je u tvornici. Za predstavnike organizacija za planiranje nije zabranio proizvodnju motocikala, trčali su se, pa čak i došli do posebnog pojma: "motomachine". Uređaji s tim imenom mogu biti proizvedeni.
„Čeburaška”
Motor je bio obješen na okosnicuOkvir koji je bio otvoren sa svih strana. Dakle, prisilno hlađenje, koje je bilo na njemačkom skuteru s ventilatorom, moglo bi biti napušteno. Težina motora se smanjila, što je ublažilo položaj kralježnice.
Nakon što sam napravio brojne promjene, uspio sam osloboditi cjelinuniz automobilskih automobila. Značajno su se razlikovali od običnih motocikala i skutera i vrlo su nalikovali omiljenom uređaju krokodilskih gena iz crtića poznat svima. Nažalost, za njih nije bilo gotovo nikakvih sredstava, pa jednostavno nije bilo mogućnosti za široku proizvodnju.
Prebacite se na gume širokog profila
Ali izvan Sovjetskog Saveza, motorna kulturacvjetali i mnogi su se zaljubili u moljce kao športske školjke i vrstu aktivne rekreacije. Proizvođači su zbog toga počeli proizvoditi veliki broj modela niske kubature za ljude koji nisu imali iskustvo vožnje. Jedan takav model bio je japanski Suzuki RM.
Tulchane je, što je prije moguće, kupio motocikl kako bi ga upoznao.
Kao rezultat toga, odlučili su za njihovu "Cheburashku"staviti na gume širokog profila. Dizajner Vlasov Evgeny Dmitrievich, koji je bio pokretačka snaga automobila Tula, uspio je promicati ideju puštanja u službu. Tada su biljke Izhevsk, Kovrov i Tula upućene na stvaranje motocikala na konkurentnoj osnovi. Budući da tvornica Tula već ima eksperimentalne automobile, osvojio je natječaj. Tada je došao sudionik s istim kotačima ispred i iza.
Motocikl "Tula": karakterističan
Motocikl je koristio modificirani motorskuter. Ispušni sustav sastojao se od rezonantnog dijela i malog prigušivača koji je u budućnosti spasio troškove i pojednostavio potragu za rezervnim dijelovima vlasnika. Zbog prisilnog hlađenja, motor se nije pregrijavao, čak i ako se u prvom stupnju kretao dulje vrijeme.
Oni koji su prvi put susreli motocikl "Tula", recenzije su bile oduševljene. Svi su bili sigurni da je ispred njih bio pravi inozemni automobil.
Moto „Tula” je proizveden s okruglog farova, što je karakteristično za cijeli domaćih motocikala i ostalih vozila.
Među slabim točkama pronađene su pucanje okvira,što je, kako se ispostavilo, napravljeno u tvornici, gdje su privlačni tretirani alkoholičari. Problem je uklonjen nakon što je mjesto zavarivanja cijevi ojačano šavom.
Do osamdesetih godina tvornica je proizvodila 80%motornih skutera i 20% tereta. Kasnije je motor "Tula" počeo prodavati i kao motocikl s dva kotača, a zajedno s modulom, a modulom zasebno, i troslojem okupljenima u tvornici.
Neizbježan zalazak sunca
Unatoč činjenici da su ideje dizajnapuno, od sredine devedesetih proizvodnja je u opadanju. Tržište je dobilo veliki broj stranih motocikala, a ukusi kupaca promijenili su se i nije ih bilo moguće reagirati od domaćeg proizvođača. Štoviše, opće stanje zemlje i njezino zakonodavstvo doveli su do tužnih posljedica za Tulu. Godine 1996. povučeno je iz proizvodnje.
Danas je rijetko vidjeti motocikl "Tula". Tuning, fotografija primjera koji ponekad jednostavno zadivljuje, sposoban je pretvoriti izvorne varijante izvan prepoznavanja.
Poznate gume širokog profila i općenitonestandardni izgled za sovjetske motocikle - to su bili takvi Tula motocikli. Unatoč tome, dizajn uređaja napravio je Tula programere skladno, što daje osjećaj percepcije o njoj kao cjelini.
