Model 417-tog modela motora: značajke, specifikacije

UMP 417 je motor koji je posebno izrađen za teretna vozila proizvedena od Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 i UAZ-452. Ova je jedinica zamijenila motor 414. modela.

Opće informacije o motoru

UMZ-417 motor (slika ispod) ima klasičnuvertikalni, in-line raspored skupine cilindara. Prema svojoj vrsti, motor spada u četverociklne jedinice s gorivom prisilnim sustavom isporuke goriva. Hlađenje motora također je tradicionalno organizirano za ICE i zatvorena je petlja napunjena tekućinom, čija cirkulacija pruža posebna crpka. Motorno ulje u jedinice uređaja isporučuje se pod tlakom, uz daljnje prskanje.

UMP-417 motor: specifikacije

• Broj cilindara (kom.) - 4.
• Glasnoća (vidi kocku) je 2445.
• Promjer jednog cilindra je 92,0 mm.
• Visina hodnog kotača je 92,0 mm.
• Količina kompresije iznosi 7,0.
• Ukupan broj ventila (kom) - 8 (po paru za svaki cilindar).
• Vrsta vremena je OHV.
• Snaga motora (pod uvjetima brzine rotacije radilice od 4 tisuće rpm) iznosi 92 litara. a.
• Vrijednost zakretnog momenta iznosi 172 Nm, pri 2200 o / min.
• Preporučena vrsta benzina je A 76.
• Potrošnja goriva (l / 100 km): urbani način - 14,5, zemlja - 8,4, miješani način - 10,6.
• Ulje je 5,8 litara. (prva zaljeva, sljedeća - 5 litara).
• Stopa potrošnje nafte na dimu iznosi 100 g na tisuću kilometara.
• Težina motora (kg) - 166.
• Radni resurs - 150 tisuća kilometara.

Značajke motora u usporedbi s prethodnicima

Prije svega treba napomenuti damotor 417. modela, koji je 1989. godine počeo proizvoditi UAZ, praktički je analogan jedinici snage iz Transvagge regije - ZMZ-402, koja je započela proizvodnju 1981. godine. Instalira se na automobile serije "Volga" i "Gazela". A međusobne razlike nisu vrlo značajne.

Stoga reći da je UMP-417 primiopotpuno nova glava motora, u usporedbi s UMP-414, može biti samo nategnuto jer je slična glavi ZMZ-402, ali u usporedbi sa „starom” uazovsky omjer kompresije motora povećana je s 6.7 na 7.

Stvarne promjene utjecale su na mehanizamdistribucija plina. Prije svega, postavljen je novi bregastu osovinu i ispušni ventil (promjer nape povećao se od 44 mm do 47 mm), dok su ulazni ventili ostali isti (36 mm). Osim toga, promijenjen je oblik ispušnog razvodnika, koji je sada bio 4-1 krug, tj. Četiri cijevi iz cilindara su se spojile u jednu.

Sam blok je lijevan od aluminija, izrađeni su oblogeod lijevanog željeza. U motoru 417. modela, oni su postavljeni kroz brtve izrađene od uljne gume - to je jedna od slabih točaka ovog motora, jer se snaga cjelokupne jedinice smanjuje. Usput, na ZMZ-402 obloge na bakrenim rukavima. Osim toga, ranija izdanja UMZ-417 nisu pružila ukrute, pojavile su se kasnije.

Druga razlika između UMZ-a i ZMZ-a je da ima poseban nosač za VAZ uljni filtar (VAZ-2101).

Radilice i bregaste osovine, klipovi sprstenovi, potisnici ventila i šipki na motoru 417-tog modela su isti, kao i na ZMZ-402. Različiti su cilindrični cilindri, jer je slijetanje zbog brtvila različito. Zamašnjak na UMZ motoru ima veći promjer i težu težinu, odnosno zvono ima i veće dimenzije.

Još jedna slabost motora je nadjev: ZMZ ako se stavi u posebnim utorima na poklopcu cilindra i kutije radilice, onda je rana na UMP osi a na vrhu je navučena čelične ploče, što smanjuje zajedničkog nepropusnost.

Motor UMZ-417: pregled vlasnika

Ako analizirate povratne informacije vlasnika UAZ-a,koji je ugrađen 417-th motor, općenito, oni primijetiti jedinstvenu pouzdanost jedinice. Motor može ostati aktivan čak i nakon jakog pregrijavanja. Njegov pravi radni resurs je mnogo veći od one koju je proglasio biljka, a motor je nepretenciozan i može dobro funkcionirati kako na lošem benzinu tako i na lošem ulju.

Ali postoje i nedostaci:

• Ako ZMZ motor pumpa pumpa za voduantifriz u bloku cilindra, i odabire iz glave cilindra, zatim u UMP i napajanje, a odabir je iz glave, zbog čega motor ne nestaje i često pregrijava.
• Budući da je ispušni razvodnik napravljen prema shemi 4-1, tada na srednjoj i velikoj brzini motor, kako kažu, "ne vuče".
• Za kapacitet potraživanja, previše potrošnje benzina.
• Propuštanje ulja kroz curenjepa čak i kroz samu jedinicu (niska kvaliteta lijevanja kućišta, što dovodi do stvaranja velikih pora, dovodi do stvaranja mikro kanala kroz koje ulje može uliti i van i u rashladnu tekućinu).
• Nedostatak kvalitetnih rezervnih dijelova.
• Potreba za podešavanjem toplinskih praznina u ventilima.

Promjene motora

UMZ-417.10 - instaliran je na UAZ-3151. Snaga - 92 litara. a. Motor je dizajniran za benzin A 76.

UMZ-4175.10 - ima povećanu kompresiju - 8.2. Snaga - 98 litara. a. Benzin - Ai 92. Instalira se na automobile iz serije "Gazelle".

UMP-4178.10 - kao poboljšanje dobio novi usisni razvodnik, za rasplinjač s dvije komore.

UFG 4178.10.10. - dizajniran za UAZ liniju. Za modernizaciju u njoj je korištena glava bloka iz UMZ-421, a azbestno pakiranje radilice zamijenjeno je uljnom brtvom.

Održavanje motora

Poznato je pravodobno održavanjemotor može značajno povećati radni vijek. Stoga, ulje u motoru, kako bi produžili život, treba mijenjati svakih 10 tisuća kilometara. U kućištu radilice i hladnjaku ulja je 5,8 litara, nepromjenjivi ostatak u sljedećoj promjeni je 0,5-1 litara. Zajedno s uljem, filter se također mijenja (pogodan je od VAZ-2101).

Prilagođavanje toplinskih praznina na ventilima treba obaviti nakon svakih 15 tisuća kilometara.