Nepravilnosti glavne kočione cilindra, mogući razlozi i načini njihovog uklanjanja

Svaki automobil ne bi trebao biti samo dobarubrzati, ali i usporiti. Ova se funkcija izvodi jastučići, bubnjevi i mnogim drugim elementima. Servisnost svake od njih jamstvo je sigurnosti vozača i putnika. Svaki kočni sustav ima glavni cilindar. To je pogreška, dizajn i načelo rada - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Ovaj cilindar je središnji elementsustav kočenja. Njegova je svrha pretvoriti mehaničke sile iz papučice kočnice na tlak. Ovaj element radi zahvaljujući tekućini, pod visokim tlakom.

uređaj

Svi su moderni automobili opremljeniglavni cilindar s dvije dionice. Ako je pogon na prednjim kotačima, prvi krug kombinira sile kočenja prednjih desnih i stražnjih lijevih kotača. Drugi - desni stražnji i prednji lijevi. Što se tiče automobila s pogonom na stražnjim kotačima, obrisi različito funkcioniraju. Prvi je odgovoran za prednje kotače, a drugi za stražnje kotače.

Gdje je glavni cilindar? Ovaj element je pričvršćen za vakuumski poklopac. Iznad elementa nalazi se plastični spremnik s dva dijela s kočionom tekućinom (usput, ulijeva se u sustav kvačila, ako je pogonjen hidrauličkim pogonom). U spremniku se osiguravaju zaobilaženje i odstupanje. Sam spremnik služi za kompenziranje razine tekućine u slučaju gubitka. To može biti isparavanje ili propuštanje. Na njemu postoje oznake razine. Uvijek ga promatrajte i držite ga maksimalno. Neki automobili imaju senzor razine tekućine koji ide do glavnog kočionog cilindra VAZ-2106. Neispravnosti povezane s njegovim curenjem bit će prikazane na ploči s instrumentima u obliku žarulje za slučaj nužde. Prije nego što naučimo znakove neispravnosti glavnog kočionog cilindra, razmotrit ćemo njegov uređaj i algoritam rada. Ovaj element se sastoji od dva uzastopno postavljena klipnja. Prvi se nalazi na šipci pojačala, a drugi je u slobodnom položaju. Budući da rade pod visokim tlakom, tijelo je izrađeno od metala, a gumene brtve se koriste kao brtve. Također u dizajnu postoje povratne opruge koje vraćaju i drže oba klipova u početnom položaju.

Kako to radi?

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, šipkuvakuum gura klip. Prilikom pomicanja preklapa se rupica u cilindru (nadoknađuje). Pritisak u prvom, a zatim u drugom krugu značajno se povećava. Tekućina počinje teći u praznine koje nastaju uslijed kretanja prvog i drugog kruga. Kretanje potonje nastaje sve dok se u krugu kočionog sustava ne pojavi maksimalni tlak potreban za rad diskova i jastučića.

Kada se papučica oslobađa, klip pod djelovanjemPovratna opruga preuzima njegov izvorni položaj. Prolazeći kroz posebnu rupu u krugu, razina pritiska pada na atmosferski tlak. To se događa vrlo brzo. Ali čak i uz oštro oslobađanje pedale, vakuum u radnom krugu nije formiran zbog prisutnosti hidrauličke tekućine. Ispunjava prostor iza klipa sa svim glasnoćama. Svakim novim kočnicama, tekućina teče glatko i vraća kroz prolaz zaobljenja u plastični spremnik.

Izvanredni način rada

Vrijedno je istaknuti visoku pouzdanost sustava. Čak i ako postoje smetnje glavne kočione cilindra (VAZ nije nikakav izuzetak), automobil će se ispravno kočiti. To osigurava drugi krug za nuždu. Ako je u prvom slučaju curenje, klip će se kretati u cilindru dok ne dođe u dodir s drugom. A onda će se kretati, osiguravajući pravilan rad kočnica. Ali ako u drugom krugu postoje curenja, rad mehanizma bit će malo drugačiji. Prvi klip gura drugu dok se ne naslanja na gornji dio metalnog kućišta. Zatim se povećava razina tlaka u primarnom krugu i automobil počinje kočiti. I unatoč činjenici da sustav radi u hitnom načinu rada, automobil će imati vremena kočiti ako je potrebno.

Ako u drugom krugu postoji curenje, rad glavneKočni cilindar je drugačiji. Prvi klip gura drugu, nakon čega se pomiče na vrh metalnog kućišta. Razina tlaka u primarnom krugu se povećava. Automobil počinje kočiti. Naravno, zbog takvih kvarova glavnog kočionog cilindra, vožnja automobila bez popravka jednostavno je opasna. Ali do najbliže garaže ili servisne stanice - moguće je.

Razlozi i rješenja

Koji su glavni simptomi zatajenja kočnice?UAZ cilindar? Neispravnosti se mogu sastojati u padu razine tekućine. Da, uvijek dolazi i odlazi odande. No to je dopušteno samo kad sustav radi, tj. Kada je vozač pritisnuo i otpustio pedalu.

Ako ste, stojeći na parkiralištu ili u garaži, otvorilikapuljaču i vidjeti minimalnu razinu, valja razmišljati o tome zašto se to dogodilo. U osnovi, to se događa zbog istrošenih jastučića - klip treba više tekućine za rad kompresije. Također, razlozi neuspjeha glavne kočione cilindre su u raspadanju cijevi. Oni mogu biti izrađeni od bakra ili aluminija. U zavoju, oni su gumeni. Ako su to metalni elementi, onda ih se ne može saviti - sjetite se toga prilikom instaliranja. Čini se da cijev trlja kolo. Kod nekih automobila, ako autocesta prolazi kroz luk, obložena je zaštitnom oprugom. Ne dopušta da kotač obriše materijal na tlo. Na niskoj razini tekućine pažljivo provjerite nepropusnost cijelog sustava, uključujući servis i glavnu kočionu cilindar. Ako postoji curenje, cijev se mora zamijeniti.

Nizak prag osjetljivosti

Postoje i drugi znakovi neispravnostiglavni kočni cilindar. Na primjer, papučica je počela raditi prenisko, gotovo u podu. To se događa ako je klinasti takozvani "čarobnjak" - regulator distribucije kočnih sila. Lopta je možda istrošena, ili se u rupe pojavila rupa.

Lijek - čišćenje unutarnjih dijelova cilindra.

"Mekana pedala"

Još jedan znak koji ukazuje na kvarGlavni kočni cilindar je previše mekan papučica. To znači da sustav ima nakupljenog zraka. Ne može se upravljati vozilom s takvim kvarom. Postoji opasnost od pregrijavanja sustava jer zrak stvara veliku količinu topline tijekom kompresije. Kočiona tekućina će jednostavno kuhati. Vrlo je jednostavno ukloniti zračne napade - morate "pumpati kočnice". Da biste to učinili, odvrnite ventil za odzračivanje zraka u cilindru i pritisnite na pedalu sve dok ne prođe idealna tekućina. To ne znači boju, već nedostatak mjehurića u njemu. Kada je rad dovršen, ventil se zatvori. Sustav mora biti napunjen tekućinom koja istječe.

No, ako se problem nastavi stalno, to može biti neispravni vakuumski ventil za pojačanje ili propuštanje sustava.

Pedala padne u pod

Ovo je značajan kvar. U tom slučaju, kvarovi glavnog cilindra nalaze se u ne-radnim klipovima, koji ne mogu proizvesti potrebni tlak. Kao rezultat toga, jastučići (pogotovo ako se radi o bubnju) se normalno ne smanjuju. Automobil se jako koči. I banalni razlog - trošenje jastučića. Ali to se može odrediti cvrkutom. I najbolje je pratiti zamjenu potrošnih materijala. To štedi dosta vremena.

Depresivanjem cilindra

Ako se automobil usporava i stalno padarazina tekućine u rezervoaru, eventualno propuštanje u samom cilindru. Pažljivo pregledajte utičnice oba kruga i njihove spojeve. U zglobovima ne bi trebalo biti curenja. Vrlo je lako prepoznati po masnim mrljama oko cilindra i specifičnim mirisom. I ako se u drugim slučajevima možete "skinuti" pumpanjem sustava i kanala za čišćenje, tada je potrebno samo zamjena.

Pogotovo ako se sama oštećujemetalno kućište. Isto tako, stari element se mijenja u novu ako se na klipu nalaze udare. Trošak novog elementa je oko 1-1,5 tisuća rubalja. U slučaju da se kroz brtvilo dogodi curenje, kupljen je komplet za popravak glavnog cilindra. Promijenite sve tehnološke elemente - opruge, gumene trake, manžete.