Koja je robna marka popularna u SSSR-u danas potražnja?
U medijima možete pronaćidanas ogromnu količinu materijala o bilo kojoj marki mopeda. Poznavatelj takvih vozila može vidjeti apsolutno sve marke mopeda SSSR-a, koje su bile u velikoj potražnji i vrlo popularne. Ali vrlo malo ljudi zna povijest svake od njih.
Klasično izdanje
Apsolutno je stvoren bilo koji brand mopedaanalogija s najčešćim biciklima. Ovaj je dizajn imao lančani pogon za stražnji kotač i pogon na pedale. Kočni sustav je brzo bio aktiviran kad su papučice okrenute u suprotnom smjeru, a sama kočnica bila je smještena na stražnjem kotaču, u posebnoj brizi.
I do danas na prodaju možete pronaći stražnji kotačs lančanikom lančanog lanca, dok je vodilica smještena pored motora na istoj osovini. Tijekom korištenja spojke, svi zupčanici zupčanika i motor su odspojeni. Okretanjem poluge lijeve ručke, koja se nalazi na upravljaču, kvačilo se može isključiti. Danas je prijenosnik, koji nije bio jedan brand mopeda, popularan u SSSR-u, nadopunjen reducerom. To može povećati opterećenje motora okretanjem desne upravljačke ploče, koja je odgovorna za upravljanje trupom prigušnice rasplinjača.
Koja je marka mopeda bila popularna u SSSR-u najviše?
Odgovor na ovo pitanje je nemoguće, jer"Omiljene" za sovjetsku mladost bila je dosta. Svaka robna marka u potražnji imala je svoje osobitosti, kao i povijest stvaranja. Razmotrimo ih detaljnije.
"Ural"
Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u,pojavio se u udaljenom 1941. Prva vozila proizvedena su od strane Irbit Plant. Oprema koja se koristi za izradu i sastavljanje Urala evakuirana je iz Moskve. Također je služio za proizvodnju M-72 mopeda. Potonji su namijenjeni vojnim potrebama. Zato je i prvi moped "Ural" imao među elementima svoje opreme protupožarni kompleks pod nazivom "Competition-M".
Potrošilo je oko 50 godina za Irbitkako bi oslobodili oko 3 milijuna primjeraka takvih mopeda s kolicima. Usput, "Ural" uživa veliku popularnost ne samo u SSSR-u već iu mnogim stranim zemljama.
"Verkhovyna"
O takvom vozilu sanjala praktičkisvi mladi SSSR-a, Bugarske i Poljske. Ovaj moped je prvi put pušten 1958. u tvornicu Lviv. Proizvodnja Verkhovyne počela je rasti ogromnim tempom, a do kraja iste godine proizvedeno je 50.000 jedinica. Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u i ne samo, mogla bi nedavno proslaviti svoju 50. obljetnicu, ali puštanje je završilo devedesetih godina. Najnoviji modeli su prodani pod imenom "Verkhovyna-3".
"Iz"
Grad Izhevsk je postao mjesto stvaranja ove markemoped. Godine 1929. prvi je u Rusiji "Izh-1" došao iz montažne crte lokalne tvornice. I tek nakon 17 godina proizvodnja mopeda postala je velika. Ukupan broj izdanih "Izh" je oko 12 milijuna jedinica.
Danas je moped "Izh" popularan, osobito onih modela koji su modificirani uz pomoć tuninga.
"Minsk"
Moderna "Minska" je sasvim drugačija od modela vremena SSSR-a, nakon što je prošlo više od pola stoljeća od datuma prve kopije.
Pokretanje ovog mopeda započeo je 1951. godine. Vozilo je skupljeno u tvornici bicikla u Minsku. Najraniji primjerci nastali su tu i DKWRT125 motocikle M1A. Kasnije su se malo promijenili i bili su prilično lagani modeli. Do sada, ove 125-cc motocikli proizvedeni u velikim količinama te su u velike potražnje, posebno u zemljama trećeg svijeta, kao i cijena je vrlo niska.
Prvi takav brand mopeda, popularan uSSSR bio je motor s jednim sjedalom koji je imao kotač bez opruga, teleskopski prednji vilicu, najjednostavniji rasplinjač i jednostavni prigušivač, odgovoran za reguliranje ulaznog zraka. Motor je bio bačen od lijevanog željeza.
"Java"
Nijedan dan ovaj moped nije otišao na svoju slavu. Godina rođenja "Java" - 1929. godine, a prva jedinica tehnologije stvorena je zahvaljujući licenci koju je njemačka tvrtka Wanderer izdala. Ime mopeda je nastalo od prvih slova vlasnika imanja tvornice i njemačke tvrtke.
Prava popularnost "Java" pronađena tek nakonkraj rata. U to je vrijeme počelo proizvoditi modele koji se danas proizvode. Razlikuju se od prvih primjeraka kubike motora, od 250-350 cm3.
Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u,razlikuju se od ostalih. Ovo je jedino inozemno vozilo koje je postalo potpuno i potpuno "izvorno" za sovjetskog čovjeka. Vlasnik je smatrao prestižnim i uspješnim, s kojim je bilo moguće i potrebno imati poznavanje. Tehnička strana mopeda nije bila gora od američkih i europskih marki, ali cijena je bila mnogo pristupačnija.
Danas je internet punprodaje motocikala s nevjerojatnim ugađanjem. Ali stvarna vrijednost je rijetkost mopeda iz SSSR-a, a kompetentno poboljšanje modela samo povećava njihovu individualnost.
