Shift Chart KamAZ: značajke i preporuke
Posebnost vožnje KamAZ jejer je opremljen mjenjačem, za upravljanje kojim su potrebna dodatna znanja i vještine. Shema kretanja stupnja prijenosa KAMAZ u kutiji modela ZF-9S ima značajku: vožnja se provodi uglavnom na smanjenom stupnju prijenosa. Omogućuje automobilu kretanje s velikim opterećenjima pri optimalnoj brzini.
Raspored prijenosa
Većina modela Kamaz vozila imaju5-stupanjski ručni mjenjač. Kontrola brzine se izvodi radom s papučicom spojke. Uzevši u obzir činjenicu da je automobil namijenjen za teretni promet i u početku ima veliku masu, pomak prijenosa na KamAZ se provodi u nekoliko faza. Postoje dva načina okvira: primarni (H) i sekundarni (B). Prebacivanje između njih je poluga koja se nalazi na ručki mjenjača. Za vožnju u svjetlosnom načinu rada, ona mora biti u spuštenom položaju, a pomicanje s opterećenjem vrši se podizanjem ručice.
Početak kretanja
Premještanje s mjesta provodi se spuštenomprijenos. Prekidač je moguć samo kad je spojka isključena. Shema KAMAZ zupčanika na ZF kutiji podrazumijeva prebacivanje u nekoliko faza. To se izražava u značajkama povećanja i spuštanja brzine. Dakle, automobil se može brzo kretati po različitim vrstama površine ceste. Optimalna shema je 1B-2B-3B u prvoj fazi, 4H-4B-5H s naknadnim pomicanjem. Polazeći od ove sheme, potrebno je krenuti od prvog nižeg stupnja prijenosa, tj. Nije potrebno mijenjati položaj poluge do mjenjača do četvrtog stupnja prijenosa. Da bi se vozilo kretalo potrebno je dovesti brzinu radilice na 7.000 okretaja. Drugi stupanj prijenosa se aktivira kada se rotacijska brzina smanji na 3000 okretaja (slika 3 na tahometru).
Treba napomenuti da je rad koljenastog vratila uKamAZ igra ključnu ulogu. Ako prebacite stupanj prijenosa na vrijeme, možete značajno smanjiti potrošnju goriva i osigurati ekonomičan rad motora bez značajnijih zastoja.
Značajke pomaka mjenjača tijekom manevriranja
Kretanje kamazdinog spusta KamAZ bi trebalobiti izvedeni pri povećanom prijenosu. Prebacivanje s prvog stupnja prijenosa na drugo vrši se dvostrukim pritiskom. Istodobno se papučica za gorivo mora jednom pritisnuti da bi stabilizirala radilicu. Nije preporučljivo smanjiti brzinu motora ispod 2 tisuće kada vozite uzbrdo. To, s jedne strane, može pomoći pri zastoju motora, a s druge strane - njegova radna temperatura može doći do kritične točke koja će onemogućiti motor.
Ovo je značajka vožnje KamAZ automobilom. Mjenjač, čiji je prekidni krug dobro proučen i izveden u ovom obliku, odlikuje se stabilnošću tečaja. Glavni razlog za podjelu u dva načina je olakšati rad motora pri vožnji automobila s različitim masama. Početak s mjesta na učitanom KamAZ (ili s prikolicom) provodi se na povećanom zupčaniku s brzinom radilice od 2600 okretaja.
Značajke pokreta na padinama i ledenim stazama
Na strmim padinama, zabranjeno je isključivanje motora. To može dovesti do toga da je upravljač automobila blokiran jer električni servo upravljač neće biti aktivan. Sustav kočenja stroja ima dvostruko povećanje - osim kočenja motora, postoji pomoćni sustav za zaustavljanje motora. Kod vožnje na padinama s aktivnim dodatnim kočnicama, nemojte isključivati kvačilo i prebacivati zupčanike. Dakle, transmisijska shema KamAZ na transmisijama ZF i DT modela izvodi se u nekonvencionalnom obliku. Na primjer, možete povećati raspodjelu opterećenja na aktivnim dijelovima prijenosa. To omogućava spuštanje iz dizala bez štete motora (čak i uz maksimalno opterećenje).
Promet na skliskom putu obavlja se smaksimalna rezervna snage i brzina. Kočenje se mora provesti s aktivnim dodatnim sustavom za zaustavljanje motora. U slučaju naglog kočenja najprije zaustavljaju kotači za prikolice. To je važno uzeti u obzir kako biste izbjegli klizanje automobila. U izuzetnim slučajevima možete kočiti motor (ovo šteti motoru, ali duljina kočionog razmaka je znatno smanjena). Također, nemojte dopustiti da kotači kliznu. Da biste to učinili, potrebno je uključiti prebacivanje stupnjeva prijenosa u vremenu, čime se smanjuje brzina radilice u odnosu na mjenjač.
Upravljački mjenjač u slučaju spuštanja stroja
Osnovno pravilo je da ne isključujete kvačilo akoauto je otišao s puta. Kamaz prijenosnik na ručnom mjenjaču DT-modela dizajniran je tako da se može kretati maksimalnom snagom. Takav sustav može stabilizirati tečaj kada se kreće na različitim površinama ceste. Dakle, u slučaju klizanja, kolo upravljača mora se okrenuti prema strani gdje se vozilo povlači. Ako se dogodilo da KamAZ zastoje, morate odmah zaustaviti daljnje kretnje. Prva stvar koju trebate učiniti je isključiti diferencijalni most. Regulator se nalazi na ploči s instrumentima. Na njegovu deaktivaciju pojavljuje se potvrda u obliku žarulje. Za pomicanje s mjesta potrebno je podignuti prijenos (od drugog). Nakon napuštanja teško dostupnog područja, diferencijal se mora ponovno uključiti.
Krajnji savjet
Važno je pratiti stanje tahometra. To nije potrebno pri vožnji automobilom. KAMAZ brzina mjenjača na svim poznatim tipovima mjenjača osigurava minimalnu potrošnju goriva. Konkretno, dobrog povećati ili smanjiti rad za prijenos pod kontrolom radilice povećava brzinu kretanja stroja (na trošak održavanja velike brzine nema vremena izgubiti na stabilizaciji rada motora), a također smanjuje rizik od motora pregrijavanja. Općenito, KAMAZ prijenosna točka, način prebacivanja i upravljačke značajke se ne razlikuju od onih na automobilu. Samo se trebate sjetiti nekih nijansi kutije.
