Glavni zupčanik je "nogu" automobila

Svaki entuzijastik automobila zna da je u automobilu sglavni zupčanik igra važnu ulogu. Osigurava normalno funkcioniranje ključnih dijelova stroja, a također obavlja i mnoge druge značajne funkcije. Postoje i različite vrste izgleda. U ovom članku, sve će se detaljno raspravljati.

Glavni zupčanik je mehanizam prijenosa momenta motora na pogonske kotače. Razmislite o vrstama prijenosa koji se koriste u automobilima marke VAZ.

Klasični izgled

Klasični raspored je prednji longitudinalni sklop motora i stražnji pogonski kotači.

Skup uređaja i mehanizama izmeđumotor i pogonski kotači nazivaju se prijenos. U ovom slučaju, to je sekvencijalni set kvačila, mjenjača, kardanskog vratila, konusnog spiralnog zupčanika u stražnjoj osovini, od kojeg se pogonski kotači stroja prolaze kroz semiaksiju.

Konfiguracija pogona na prednjem kotaču

U prednjem modulu VAZ modelapomoću prednjeg poprečne motor, koji ide na jedan blok s mjenjačem, spojka i glavni prijenosa, od kojih su pogonski kotači nalaze pogoni s jednakim kutna brzina zglobova (CV zajedničkih).

Konfiguracija pogona na sve kotače

U vozilima s pogonom na sve kotače koristi se VAZKonfiguracija pogona na sve kotače, u kojem se okretni moment neprestano uvodi na prednje i stražnje kotače bez mogućnosti odspajanja prednje osovine u omjeru od pedeset do pedeset. Zapravo, u takvim automobilima postoje dva glavna zupčanika.

Uređaj prijenosa automobila VAZ s punimPogon uključuje kvačilo, mjenjač, ​​kućište za prijenos, od kojeg se okretni moment prenosi na prednje i stražnje osovine preko kardana. Između prednje osovine i kotača ugrađeni su pogoni, kao kod modela pogona na prednjim kotačima. Strukturno, stražnji dio mjenjača sličan je prijenosu automobila s klasičnim izgledom.

Glavni prijenos dotičnih automobilahipoidne, tj os svom opremom sijeku, ona se koristi konični spiralni zupčanici. U ovom mehanizmu koristi se poseban mazivo za teške radne uvjete. Također, dio glavnog prijenosnika je diferencijal - mehanizam za pražnjenje unutarnji kotač u zavoju, u kojoj je radijus okretanja krivulje je svakako manja od vanjskog kotača. Ako se takav mehanizam ne postoji, kotač bi se opisati na jednakoj udaljenosti, unutarnji kotač će biti podvrgnut povećanog trošenja i stresa, kao i samog mehanizma zupčanika.

Obično je glavni prijenos VAZ pouzdan uređaj. Uz pravilnu njegu i održavanje to služi dugo vremena, to ne uključuje sudjelovanje u utrkama utrke i prijevoz usjeva iz polja i povrtnjaka.

Dakle, sada ne znate samo što je glavni prijenos, već ste se upoznali s mnogo nijansi koje se tiču ​​unutarnjeg uređenja automobila.