Reduktor VAZ-2107: specifikacije

Kao što znate, automobili se razlikuju po vrstivoziti. Tu je pun, stražnji i prednji dio. Prvi modeli klasičnih VAZ-a krenuli su s pogonom na stražnje kotače. A sedam nije postalo izuzetak. S druge strane, stražnji pogonski uređaj uključuje reduktor. VAZ-2107 ima sličan izgled elementa, kao i "šest". Pa, pogledajmo što ovaj element služi i kako to funkcionira.

Karakteristike i uređaj

Ova stranica je sastavni dio bilo kojeg vozila s pogonom na stražnjim kotačima. Element uključuje nekoliko komponenti:

• Glavni zupčanik.
• Diferencijal.

Reduktor VAZ-2107 je vrlo jednostavan, pa ga karakterizira visoka pouzdanost i održivost.

Pored glavnih elemenata, mehanizam uključujepar zupčanika, čija je glavna svrha - promjena veličine okretnog momenta. Što se tiče diferencijala među kotačima, ona služi za raspodjelu zakretnog momenta duž poluosovaca. Dakle, kotači mogu rotirati pri različitim kutnim brzinama.

Načelo rada

Automobil VAZ-2107 mosta za reduktor radikao i na svim ostalim automobilima s klasičnim pogonskim izgledom. Zašto je klasična? Odgovor je jednostavan: prvi strojevi koji su ranije proizvedeni imali su uzdužni raspored motora. Dakle, prvi motor je otišao, a zatim mjenjač, ​​pogonska osovina i konačni elementi u lancu bili su stražnji zupčanik. VAZ-2107 je izgrađen na istom principu. Ali sljedeći model 2108 ima moderniju konfiguraciju prednjeg kotača s poprečno postavljenim motorom. Vjeruje se da je ovaj dizajn sigurniji u smislu izlaska automobila iz driftova. Ali u ovom slučaju svi čvorovi su koncentrirani na jednom mjestu (tj. U odjeljku motora). U slučaju "sedam" svi elementi se ravnomjerno stavljaju na tijelo. Dakle, kako radi VAZ-2107 mjenjač?

Glavni zadatak elementa je prenošenje uvijanjatrenutak na kotačima. S druge strane, za prisilni trenutak do prijenosnika, koristi se kardansko zupčanik. Spojen je izravno na mjenjač. Glavni zupčanik ima zube s određenim omjerom stupnja prijenosa. Dakle, prijenos okretnog momenta izvodi se s određenim naporom (za razliku od prijenosa u mjenjaču, ovaj parametar je stabilan). Jedina stvar koja regulira ovaj element je kutna brzina rotacije pogonskih kotača. Za to se koristi diferencijal. Zahvaljujući njemu, automobil ne ulazi u klizanje tijekom zavoja, ili je rizik od izvanredne situacije blizu nula. Diferencijalni zupčanici stalno rade. Što se tiče SUV-ova, oni često imaju funkciju zaključavanja. Dakle, kutna brzina lijevog kotača ne razlikuje se od pravog. Ovo je vrlo korisna značajka prilikom prevrtanja gusaka, vlažnih prajmera i pijeska. Na "sedam" funkciji diferencijala zaključavanja je odsutna. Ako se takav automobil zaglavi, samo će jedan kotač voziti. Neki vozači čine razliku. Najčešće se koristi ova metodaprofesionalni motorsport, pa je bilo lakše staviti auto u klizno. Međutim, na civilnim vozilima, vožnja s trajno zaključanim diferencijalom bit će vrlo opasna. Nejednako trošenje gume također nije isključeno. Razlika omogućuje smanjenje trošenja gaznoga sloja zbog slobodne rotacije poluosovih osovina. Kotači se okreću međusobno neovisno.

Ovo načelo rada reduktora provodi sevećina domaćih automobila, uključujući i na komercijalna vozila (na primjer, na "Gazelama"). Ova shema uređaja jedna je od najjednostavnijih i najpouzdanijih.

ulje

Treba napomenuti da je reducer VAZ-2107, točnije njegovnačelo rada, temelji se na zupčanicima za umrežavanje. Sukladno tome, s konstantnom rotacijom bit će značajan izlaz. Za povećanje resursa u mjenjaču se napuni posebno ulje. Ono tvori tanki film iza zuba. Na "Sedam" možete koristiti gustu opremu ulja. Izvrsno je ne samo za prijenos, već i za stražnju osovinu. Također imajte na umu da mazivo ima određeni vijek trajanja. Stručnjaci preporučuju promjenu tekućine najmanje jednom svakih trideset tisuća kilometara.

Značajke zuba

Kao iu mjenjaču, ovdjekoristi se par zupčanika. Upravljački prijenosnik VAZ-2107 nije iznimka. Na "sedam" pogonjeni i pogonski zupčanici nalaze se pod kutom (to jest, nisu ravni, nego spiralni). Glavna karakteristika parova je manji opterećenje na zubima, glatkoću i tiho djelovanje. Po istom principu, uređena je stražnja osovina "šest" i drugih klasičnih modela iz VAZ.

Ali to nije jedini način za implementaciju glavnog prijenosa. U stražnjim prijenosnicima također se koriste sljedeće vrste zupčanika:

• Cilindrični.
• Sužava.
• Crv.

Ako govorimo o kormilarnom reduktoru VAZ-2107, ondaovdje se načelo rada organizira na paru crva. Što se tiče same reduktora, oni također uključuju hipoidni prijenosnik. Ovdje se zupčanici, za razliku od konusnih, ne leže u istoj ravnini.

Podešavanje stražnjeg mjenjača VAZ-2107

Promijenite omjer prijenosaSamo ako je cijeli prijenos zamijenjen, a drugi je instaliran, s različitim omjerom. To poboljšanje može povećati okretni moment automobila. Što je veći omjer prijenosa, to je veći potisak. Međutim, ovaj parametar značajno utječe na brzinu. Ako povećate zakretni moment, automobil će biti teže ubrzati u rasponu od sto i više kilometara na sat. Ali od samog početka to će se kretati puno brže.

Dakle, da napravite ovu reviziju, trebaterastavite mjenjač, ​​prvo ulijevajte ulje iz njega. Da biste to učinili trebat će vam jamu za pregled ili lift. Prvo uklonite osovinu reduktora stražnje osovine VAZ-2107. Nadalje, prirubnica i pogonski zupčanik s prstenom za podešavanje se uklanjaju. Ovdje ćete vidjeti i brtveni element - epiploon. Ako se most počeo znojiti, pažljivo ispitajte stanje. Ako postoje znakovi habanja, pakiranje mora biti zamijenjeno. U sljedećoj fazi diferencijal i pogonski zglob se rastavljaju. Zamijenite glavni par, možete promijenitiomjer prijenosa. Također, kada mijenjate mehanizam, potreban je novi prstenasti prsten. Nakon montaže novih komponenti, sklop je izveden obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite uliti novo ulje u most.

Viši ili niži?

Često vlasnici klasičnih "Zhiguli" koristezamjena glavnog para kao jednu od tipova ugađanja svojih automobila. Koji zupčanik staviti na VAZ-2107? Odaberite omjer prijenosa na temelju snage motora. Ako stavite par s niskim omjerom (za Zhiguli maksimum parametar je 3,9), automobil će se lakše ubrzati do maksimalne brzine. No, u rasponu od 0-100 kilometara na sat, izgubit će dosta vremena za overclocking.

Ako motor nije promijenjen, boljestaviti reduktor s omjerom "4,4". Automobil će se brže ubrzati na stotinu kilometara na sat, ali više od ove brzine neće ići ili će ga birati vrlo sporo. Stoga, podešavanje omjera prijenosa mjenjača nije jedina izmjena za "sedam". Osim toga, samo će se motor morati mijenjati.

greške

Također treba napomenuti da je promjena glavneparovi vode do pogrešaka u čitanjima na brzinomjeru, koji će prikupljati podatke prema starom principu. Podaci mogu varirati od 5 do 20 posto. I to vrijedi i za odometar i sam brzinomjer. Na primjer, automobil se kreće brzinom od 80 kilometara na sat, ali na ploči s instrumentima strelica pokazuje 65-70. Stoga, za preciznije mjerenje dinamike ubrzanja, koristi se GPS brzinomjer.

zaključak

Dakle, saznali smo što je reducir stražnje osovine. Kao što možete vidjeti, to je prilično jednostavan element, bit čega je prijenos okretnog momenta s određenim naporom.