MIG-29: specifikacije. MIG-29 zrakoplov: oružje, brzina, fotografija

Mogućnosti obrambene industrije SSSR-aopetovano podcijenjeni od strane protivnika, i potencijalnih i vrlo realnih. Broj uzoraka ruskim oružjem za povijest zemlje je postao standard za dizajnere najrazvijeniji industrijski Državama. Neki od njih su čak postali simboli oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Glory strojevi Shpagin i kalašnjikov, T-34 i T-54 „Katyusha” i drugim ruskim smrtonosne proizvod je otišao daleko izvan šestine zemlje. Borbeni zrakoplovi MiG također pripadaju domaćim klasicima oružja.

Povijest MiG-a

Projektni ured počeo je raditi pred VelikimDomovinski rat. Inženjeri AI Mikoyan (brat Staljinovog narodnog povjerenika) i MI Gurevich uspjeli su do 1940. godine stvoriti veličanstveni borbeni zrakoplov, jedan od najboljih na svijetu po pitanju karakteristika. Imao je niz nedostataka, ali u vrijeme prvog polijetanja testova, ovaj svjetlosni automobil s brzim kontinuiranim konturama mogao bi se natjecati s bilo kojim zrakoplovom Njemačke, Velike Britanije ili SAD-a.

CB je oduvijek želio ne samo slijeditisvjetske tendencije izgradnje zrakoplova, ali i kad god je to moguće, pitati ih. Prvi serijski borac mete u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješno uvođenje zrakoplova ove klase u zapadne zemlje zrakoplovstva.

Reaktivna era

Neugodno iznenađenje za američke pilotepostala je MiG-15, u smislu brzine i manevriranja koja je bila superiornija od pohranjenih proizvoda Northropa i drugih proizvođača iz Sjedinjenih Država, koji smatraju da je njihova tehnika nenadmašna. Na nebu zaraćenog Vijetnama, interceptori MiG-17 i MiG-21 uspješno su nastupali. Bilo je i drugih modela zrakoplova, MiG-19 i MiG-23. Tijekom rata između Izraela i Egipta, super-moćan MiG-25 opetovano je prekršio bojišnicu, prevrćući Tel Aviv. I iako na njemu nema oružja, sama činjenica nestalih leta sovjetskog zrakoplova nad zemljom naoružanima najnovijim američkim sustavima protuzračne obrane, ohladila je mnoge glave. Niz regionalnih sukoba u kojima su se sovjetski vojni MiG zrakoplovi pokazali iz najboljih strana postali su vrsta oglašavanja za ovu marku, jamstvo kvalitete i najvišu učinkovitost sovjetske vojne opreme. Kruna dizajnerskih napora bila je MiG-29. Tehničke karakteristike tog borca ​​i danas, 37 godina nakon završetka osnovnog dizajna, u potpunosti zadovoljavaju suvremene zahtjeve za borbena vozila ove klase.

Važna Vladina zadaća

Krajem šezdesetih - ranih sedamdesetih godinaglavni "radni konj" Američkog ratnog zrakoplovstva i nekoliko zemalja - vjerojatno protivnika SSSR-a - bio je poznati F-4, "Phantom" raznih modifikacija McDonnell-Douglasa. Dizajn ovog zrakoplova bio je vrlo uspješan, mogao bi riješiti zadaće univerzalne prirode - od provođenja pokretljivog zračnog napada do primjene bombi-raketnih udara na ciljeve tla. No, iskustvo Vijetnama i Bliskog istoka pokazalo je da mu je teško boriti se protiv sovjetskog MiG-21, pa čak i ranijih MiG-17. Omjer gubitaka nije bio u korist Amerikanaca. U Sjedinjenim Državama počeli su raditi na stvaranju zamjene za Phantom, što je rezultiralo borcima F-14 Tomkat i F-15 Eagle. Sovjetski ratno zrakoplovstvo hitno je trebalo modernizaciju uzimajući u obzir potencijalne projekte inozemnih graditelja zrakoplova sa svojim "mačkama" i "orlovima". Sovjetska je vlada postavila zadatak MiG CB. Do jeseni 1977, najnoviji interceptor MiG-29 bio je spreman. Otplata prototipa održana je 6. listopada. Pet godina kasnije zrakoplov je preuzeo zrakoplovstvo SSSR-a.

Malo o izgledu

U tim godinama čak i pojavljivanje nove vrste oružjabila je državna tajna. Doista, mnoga revolucionarna tehnička rješenja, uključujući konceptualne, postala su prepoznatljiva značajka MiG-29 interceptora. Fotografija koja je bila bezbrižno objavljena u tisku, ili rekordni demonstracijski let koji je prikazan na televiziji, mogao je voditi neprijateljske stručnjake da razmisle o budućoj liniji zrakoplovne industrije. Prema ideji glavnog dizajera M. Waldenberg, kojeg je podržao general Belyakov, koji je zamijenio generala Artem Mikoyan, zrakoplov je imao takozvani integrirani izgled. To znači da je podjela dizajna u zrakoplov i trupa u dizajnu uredu usvojena u svjetskom zrakoplovstvu. Cijeli zrakoplov sastavljen je od glatkih prijelaza, progib, sa "klasičnim" bočnim zidovima samo u luku.

Mjere tajnosti nisu bile ni na koji načinprekomjerna mjera opreza. Stručnjaci koji su dizajnirao MiG avione također su mogli špijunirati novinari drugih ljudi. Fotografija prilagodljivog unosa zraka navedenog "Phantom", snimljena na jednoj od zrakoplovnih emisija, dala je u svoje vrijeme neprocjenjivu informaciju našim inženjerima. Sličan čvor primijenjen je na MiG-23.

Elektrana i lik "zvono"

Dva zrakoplovna motora (RD-ZZ ili RD-ZZK zaizmjene "M"), nalaze se ispod krila. Njihov ukupni potisak može doseći od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Ako uzmemo u obzir činjenicu da je masa utovara stroja neznatno veća od 15 tona, lako je zaključiti da je vrijednost težinskog odnosa jedinice premašena. To zauzvrat znači da ako se MiG-29 zrakoplov postavlja okomito i da se plinovi pomiču na položaj blizu granice, tada će se zamrzavati ili povećati bez sudjelovanja krilnog dizanja. Ova tehnička značajka omogućuje ne samo prikazivanje jedinstvene aerobatike na demonstracijskim izvedbama, već također ima važan praktičan značaj. Lokatori rade na principu Doppler i mogu pratiti samo pokretne objekte. U vrijeme izvođenja "zvona" i "kobre" (tzv. Aerobatika se zove, tijekom čijeg izvršenja postoji "zamrzavanje") brzina MiG-29 aviona je nula, a svi kontrolni sustavi i vodstvo neprijateljskih sustava protuzračne obrane prestaju vidjeti na njihovim ekranima ,

"Gills" MiG-29

U dizajnu zrakoplova postoje i druga rješenjapokazujući novi pristup rješavanju hitnih problema. Snažan propulzijski sustav zahtijeva puno zraka i isisava se u unos primatelja u velikim količinama. Ako je pista snježna, na njemu je pijesak (što nije neuobičajeno u nekim regijama) ili drugo onečišćenje, sve pada u turbinu. Postoji nekoliko načina kako se nositi s ovim kistom. Na primjer, možete instalirati filtre za zrak, kao u automobilu. Ali oni također imaju tendenciju da se zakucaju. Ili još jedno rješenje: postavite ulaz zraka viši. Ali ovo pogoršava aerodinamička svojstva letjelice. U slučaju MiG-29, dizajneri su napravili neobičnu i jedinstvenu odluku. Ulaz zraka dok se ukloni kopneni prijenosnik provodi se kroz dodatne ulaze na gornjoj strani koplja koji povezuje krilo s trupom. Njihova dva reda nalaze se simetrično s lijeve i desne strane. Nazivali su ih "kopčama". Tijekom polijetanja i slijetanja, glavni otvori za zrak potpuno su blokirani, a tek nakon što su postavljeni na visinu koja je dovoljna za siguran rad, otvaraju se.

avionike

Ne samo moćni motori i izvrsniMiG-29 zrakoplov je poznat po svojoj aerodinamičnosti. Tehničke karakteristike, bez obzira na savršeno, u suvremenoj zračnoj borbi ne jamče pobjedu, osim ako pilot nema ergonomske uvjete i informativnu potporu koja pruža trenutnu odluku. Ipak, četvrta generacija obvezuje na nešto, pogotovo zato što su naši vjerni protivnici uvijek bili vrlo pažljivi prema najnovijim dostignućima elektronike. Činjenica da se kompleksno informacijsko računalstvo temelji na onboard računalu (ovo je C100.02-06) ne čudi. Prvi put u zemlji (a možda i na svijetu) koriste se mnogi dodatni uređaji koji olakšavaju rad pilota. Konkretno, "Natasha" (kao što su piloti nazvali sustav indikacije govora, u stvari, to je "Almaz-UP") će na ugodan ženski glas izvjestiti da se pristup slijetanju izvodi na nedovoljnoj visini ili brzini, obavijestit će neprijatelja koji je došao u rep ili opasnost, pogrešku ili neuobičajenu situaciju.

Upravljanje oružjem je vrlo povoljno. Informacije se projiciraju na prednji stakleni dio kabine, a na slušalicama se instalira sustav za ciljanje. Pogledao sam avion, odlučio napasti, pritisnuti gumb borbenog voda - i možemo pretpostaviti da neprijatelj više nije. Takav je smrtonosni izgled naših pilota. A ako je bio zbunjen i izgubio prostorno usmjerenje, onda ništa strašno, pritisnuo je još jedan gumb, a zrakoplov bi se uskladio s trim i roll.

Elektronički upravljački sustav

U modernom vojnom zrakoplovuodvajanje avionike i sustava kontrole naoružanja vrlo je teško. Gotovo je nemoguće danas pobijediti bez radara osjetljivog na otkrivanje cilja na pozadini površine zemlje, ali ovaj uređaj također obavlja navigacijsku funkciju. MiG-29 opremljen je radarskim tipom NO-93, koji može simultano pratiti desetak ciljeva. To je sastavni dio OEPRNK-29 ciljanog i navigacijskog kompleksa koji može provesti operativno mapiranje i izračunava algoritme za napad neprijateljskih ciljeva na moru i kopnu. Također uključuje i OEPS-29 optičko-elektronički vidni sustav, a njegov razvoj primjenjuje najnovija dostignuća kvantne fizike. Cilj se detektira i identificira na udaljenosti od 35 km (s ulovom) na 75 km (u slobodnom prostoru). Općenito, sustav upravljanja je kompliciran, ali unatoč tome, prikladan je za upotrebu.

Što pucati?

Iskustvo rata u Vijetnamu pokazalo je to s jednimrakete za provođenje zračne borbe, osobito pokretljiv, teški. Nakon što je lišio Phantom topništvo, Amerikanci su bili prisiljeni izmisliti posebne ovjesne kontejnere s topom i streljivom. MiG-29 borac je naoružan brzom vatrom (1500 rupica po minuti) vodenog hlađenog GSH-301 pištolja, sa rezervom od sto rundi (30 mm kalibra).

Šest vanjskih stupova predviđeno je za rakete.montirana ispod krila. Ovisno o zadacima koje treba riješiti, moguće je instalirati SD (R-73 ili R-60M) na njih. Za udarce protiv ciljeva tla koristi se SD tipa Х-25М. Smjer ovih sredstava provodi se televizijskim signalom ili laserskom zrakom. Namjera nekontroliranim sredstvima (NAR u kasetama, bombi) izrađuje se pomoću radara. Morske ciljeve utječu XR-29 ili nadzvučni raketni brodovi protiv X-31A, koji mogu nositi MiG-29. Raketne perspektive rakete ugrađene u dizajn suspendiranih čvorova.

Ukupne bombe i rakete ograničene su maksimalnim borbenim opterećenjem od 3 tone (osnovni model) i 4, 5 tona (MiG-29M).

MTH-29 TTX

Zrakoplov je nešto manji u veličini i težini.suvremenih američkih kolega, koji uključuju F-14 i F-15. Krilo krila sovjetskog presretača je nešto više od 11 metara (isto za Tomkat s maksimalnim pomicanjem, a za Igla - 13 m). Duljina je 17 metara zajedno s benzinskim tankom u zraku (protiv 19 za svakog od "Amerikanaca"). MiG-29, koji teži oko 15 tona, je lakši od oba zrakoplova - vjerojatno protivnici (otprilike osamnaest tona). Potisak dviju turbina premašuje američke automobile i doseže 17.600 kN (14.500 za Tomcat i nešto više od 13 tisuća za Igla).

Relativno mala površina krila (38 m2) može biti upozoren visokim specifičnim opterećenjem, ali ga kompenzira visoka čvrstoća okvira, zbog karakteristika integriranog izgleda. Brzina MiG-29 doseže 2,3 M (2,450 km / h), u verziji MiG-29K je malo niža, 2300 km / h. Za usporedbu: F-14 može razviti 1,88 M (1 995 km / h), a F-15 - 2 650 km / h. Drugi važan pokazatelj - duljina vožnje tijekom polijetanja i slijetanja. Da bi se MiG zaustavio, dostatna je staza s duljinom od 700 metara, au modu nakon brušenja - samo 260 m. Nalazi se na platformi dugačkoj od 600 metara. Na taj se način može koristiti kao zrakoplov na palubi (s kabelskom kočnicom) ili da radi u uvjetima slabo pripremljenih zračnih luka (ili čak dijelova autoceste, kao što se dogodilo tijekom jugoslavenskog rata). Oko otprilike ista odbijena obilježja imaju i američke automobile. Mogućnost korištenja borca ​​kao baze na nosačima zrakoplova je osigurana i konstruktivno, krilne konzole su sklopive. Brzina slijetanja MiG-29 je 235 km / h, što ukazuje i na "morsku dušu". Američki nositelji imaju isti pokazatelj.

Praktični strop MiG-a doseže 17 tisuća metara i zauzima međupoložaj između F-14 i F-15.

Prosječna borbena svojstva sovjetskog MiG-29,tehnička svojstva i njezina upravljivost sugeriraju da ovaj zrakoplov nadmašuje sve inozemne kolege, razvijen u isto vrijeme kada i on. Sposobnost da nestanu s radarskih zaslona usred zračne borbe čini ovo vozilo jedinstvenim. Inovacije primijenjene u sustavu kontrole dovele su domaću zrakoplovnu industriju na kvalitativno novu razinu. Također je važno da borac MiG-29 ima veliki potencijal za modifikaciju. Njegove sorte različitih ciljnih orijentacija, različiti rasponi letova, s ugrađenom radio-elektroničkom opremom koja se razlikuje u funkcionalnosti, od borca ​​frontalne linije do trening "letećeg stola", oslobođeni su više od dvadesetak. Dvije od njih (MiG-33 i MiG-35) podijeljene su u nezavisne modele linije nazvane po njima. Mikoyan i Gurevich.

S različitim znakovima na krilima

Nakon raspada SSSR-a, jedna vojna flotaDržava je bila podijeljena između bivših sovjetskih republika. Iskusivši financijske poteškoće, mnogi su počeli prodavati nepotrebnu opremu. Na primjer, Moldavija je izgubila od SAD-a dvadesetak korištenih MiG-29. Cijena svakog zrakoplova iznosila je 2 milijuna dolara, što je mnogo puta manje od tržišne cijene. Amerikancima je bio potreban taj presretač kako bi prakticirali taktiku borbe protiv zračnih snaga zemalja u kojima je naoružana. MiG-ovi su prodani u zonama sukoba u Africi, Aziji i drugim dijelovima svijeta.

Zrakoplovstvo zemalja članica Varšavskog paktanaoružani MiGs-29. Gotovo svi su došli na raspolaganje "partneru" Rusije u osobi NATO-a. Njemački piloti Luftwaffe, navikli uglavnom na američku tehnologiju, bili su ugodno iznenađeni lakoćom i ergonomijom kontrole - karakterističnim svojstvima MiG-29, a slika sovjetskog borca ​​s malteškim križevima (oznake njemačkog ratnog zrakoplovstva) prvi je izazvala zbunjenost nepoznatih, pa su se svi navikli na nju.

Zrakoplov je u službi s više od dvadeset pet zemalja, a oni ga neće ništa promijeniti.

Prilikom odabira dobavljača obrambenih proizvodastrane vlade se uglavnom rukovode borbenim svojstvima i političkim razlozima. No, od male je važnosti financijski aspekt transakcije. MiG-29, koji košta oko 70-75 milijuna dolara po jedinici, može riješiti većinu specifičnih vojnih zadataka koji nisu lošiji od svog prekomorskog konkurenta F-15, za koji "traže" do stotine milijuna. U našim kriznim vremenima, takva razlika očigledno igra u rukama ruskog Oboronexporta.

MiGovo borbeno iskustvo

Do suparništva "Točke podrške"("Fulcrum", kako se NATO nazivao MiG-29) i američki "Eagles" F-15 bio je teoretski, moglo bi se raspravljati o tome koji je zrakoplov bolji. Prvi ozbiljniji sukob dvaju suparničkih vozila dogodio se na nebu iznad Perzijskog zaljeva (1991, Operacija Pustinjska oluja). S obzirom na sveukupni uspjeh, zahvaljujući pedantnoj pripremi, prednostima u informacijskoj i analitičkoj podršci i kvantitativnoj superiornosti, činjenica da tijekom cijelog rata u Zaljevskoj savezničkoj zrakoplovstvu nije mogla osvojiti barem jednu potvrđenu pobjedu nad iračkim MiG-om 29. Tehničke karakteristike ovog presretača stvorile su za Huseinove pilote uvjete za zračne pobjede, dokumentiran je slučaj uništenja britanskog Tornada na sjeverozapadu Iraka (prema nepotvrđenim izvješćima, nije bio jedini).

13 jugoslavenskih MiG-29 (ukupno ih je bilonaoružanje SFRJ 15, ali dvije do početka agresije pokazale su se nepodobnima za letenje) bile su mnogo puta veće od snaga NATO-a. Na neki tajanstveni način, američki piloti (prema njima) su ih ubili 24. U stvarnosti, sve nije bilo kao bravura kao što su izvijestili piloti NATO-a. Četiri jedinice su bombardirane na aerodromu, jedan presretač je izgubljen kao posljedica nesreće. Preostalih šest je doista oborio NATO, a rukovodstvo saveza, međutim, nastojalo je sa svim svojim snagama podcijeniti vlastite gubitke. Procjena njihovog broja, kao i udio zasluga MiG-ova, trenutno je teška.

Bilo je i drugih slučajeva borbenog korištenja zrakoplovaMiG-29, na sreću, rijedak. U svakom slučaju, uspjeh dizajna borbenog vozila može se ocjenjivati ​​samo u slučajevima "čistog" sučeljavanja s barem približno jednakim kvalifikacijama pilota. Bilo je nekoliko takvih epizoda u novijoj povijesti, i svi kažu da MiG-29 ima dug život.