Postoji li naknada za transport kamiona na saveznim rutama?

Svaki vozač koji putuje izvan Moskve ne radislušač zna o stanju cesta. Razbijene linije, odsutnost odbojnika, rasvjeta - ovo je okrutna stvarnost, s kojom se država odlučila još boriti. Istina, takva metoda borbe, kao i cijena za kamione na saveznim rutama, vrlo je kontroverzna. Izazvao je snažnu kritiku i masovne prosvjede vozača.

Za informacije:

Navika pučanstva da se oslanja na možda radila u ovom tužnom slučaju. Provesti sličan sustav bio je u planovima dužnosnika prije nekoliko godina.

Bez slušanja mrmljanja i prosvjeda, javnih rasprava i organizacija za profiliranje vlasti su još uvijek uveli sustav "Platon" u stvarnost.

Značenje toga - uvođenje cijene za kamione,tona ne prelazi 12 tona, a ovdje ne govorimo o kolosalnom okupljanju, jer predstavnici vlasti rade s takvim brojevima od 1,53 rubalja po kilometru. S obzirom na udaljenost koju vozači prolaze kako bi doveli teret do odredišta, može se primijetiti da se dobit prijevoznika značajno smanjuje.

Osim toga, cijena za kamione na saveznim rutama stalno će se povećavati. Do ožujka, ona će biti 3,06 rubalja po 1 km, a to nije granica na koju vlada broji.

Reakcija društva

Naravno, svaki pokušaj džepovaljudi ne mogu, nego izazvati neugodnosti. Čak ni visoka razina povjerenja u vladu i njene akcije u ovom slučaju nije bila dovoljna. Stanovništvo, shvativši da će novi porez utjecati na sve na jedan ili drugi način, aktivno je razgovarao o problemu i novom zakonu o uvođenju kamiona. Netko, shvativši potrebu za stvaranjem normalne prometne infrastrukture, podupire akcije vlasti, iste one koje će dati novac za to iz vlastitog džepa, doista su ogorčene.

Kao i obično, došlo je do najstrašnijih prosvjedadruštvenih mreža i tematskih foruma. Sve ove nemire, naposljetku, dovele su do prosvjeda na ulicama. Masivnost se nije dogodila, budući da su došli uglavnom od vlasnika vozila koja spadaju pod kategoriju teških vozila i tvrtki uključenih u prijevoz tereta.

Prosvjednici Kamioni

Krajem 2015. nije obilježena priprema za proslave Nove godine, već ozbiljni nemiri.

"Platon" prisilno je prislonio kamioneresve regije. A ako velike tvrtke govore o nižim prihodima i poteškoćama, tada mali i srednji poslovni igrači tvrde da je takav sustav sposoban uništiti ih.

Trenutačno nisu sve regijesukoba je riješena. Neki sudionici u procesu odlučili su privremeno povući kako bi stvorili učinkovitu organizaciju koja će braniti svoje interese na najvišoj razini. Neki i dalje vjeruju da je cijena za kamione preko 12 tona neopravdana i pokušavaju ga potpuno eliminirati.

zamke

Zapravo, zainteresirani su svi stanovnici zemljeu podizanju životnog standarda i socijalnih standarda. Svi žele kvalitetnu medicinu, pravi pomoć predstavnika stambenih i komunalnih usluga i, naravno, normalnih cesta. Što je onda problem i zašto je Platon izazvao takvu rezonanciju u društvu?

Činjenica je da kamioni ne vide rezultati izgledi novog zakona. Na ramenima je naplaćen prometni porez, kao i naknadu za održavanje ceste koja se naplaćuje u troškovima goriva. Dodavanje nove zbirke, a u takvoj ogromnoj količini, prema njihovom mišljenju, neće ispravno popraviti situaciju, već će postati novo sredstvo za obogaćivanje ovlasti koje će biti.

Veliki skandal bio je izravanstav oligarha, blizak predsjedničkoj upravi Igor Arkadievich Rotenberg. Ta osoba je glavni dioničar tvrtke koja regulira aktivnosti "Platon". Dobit koju će organizacija dobiti kada se naknada za prijevoz kamiona na federalnim rutama počnu teći na računima procjenjuje se na milijarde rubalja.

Vladin odgovor

Zanemari ili zaustavi prosvjedne radnjedržava nije mogla. I malo je vjerojatno da bi to bilo razumno djelovanje u uvjetima nestabilnosti i opće vrućosti strasti. Kao rezultat toga, predstavnici prijevozničkih tvrtki i dužnosnika sastali su se jednom i na nekim su pitanjima uspjeli postići kompromis.

Zastupnici su se razvili i podnijeli na razmatranjeDuma račune koji će vam pomoći u rješavanju spornih problema. U ovom trenutku vlada je uspjela postići glavnu stvar - ogorčeni su se ogorčeni, svi su umrli i očekuju ispunjenje obećanja dužnosnika glede revizije posebno akutnih pitanja.

Svatko se pita hoće li se vozni park kamiona odgoditi i koliko dugo moratorij traje. Vozači su prisiljeni postaviti rok od tri godine.

Glavni rezultati pregovora

Sudionici u sukobu postigli su malo. Cijena se naplaćuje. Međutim, prema predstavnicima menadžera poduzeća, servisiranja sustava, eliminiraju se problemi u radu "Platon".

Mnogi vozači su primijetili da je sustavautomatski se naplaćuje s računa prijevoznika iznos ne po najavljenoj cijeni od 1,53 rubalja, ali maksimalno utvrđenim u programu - 3,73 rubalja po 1 km. Ova je suma izračunata i ugrađena u zakon o naplati cestarina za kamione nakon sastavljanja osnovnih izračuna i temelji se na rastućem indeksu inflacije.

Ipak, pozitivan rezultat bio jeodluku o izmjeni kazni za neplaćanje naknada. U početku su iznosili 5 tisuća rubalja za samog vozača, 40.000 za svog menadžera i 450.000 za pravne osobe. Takve kolosalne količine se revidiraju. Do sada je već predloženo da ih se smanji na 5 i 10 tisuća rubalja za pojedince i pravne osobe, a do sada ne naplaćuju novčane kazne od vozača vozila.

Pored toga, odlukom predsjednika države V.V. Putin je 1. travnja odlučio otkazati porez za prijevoz vlasnika automobila težine od 12 tona ili više. Također postoji prijedlog za uvođenje sustava u testni način rada na razdoblje od jedne godine. Takva mjera će pomoći u razumijevanju funkcioniranja sustava, uspostaviti mehanizme i ispraviti nedostatke.

Posljedice za stanovništvo

Oni koji kritiziraju ogorčene ratnike nisu uvijekmogu izračunati posljedice postupanja vlasti. Rusija je ogromna zemlja, a potrošačke robe najčešće isporučuju kopneni prijevoz. Izravni rezultat povećanja troškova za prijevoznike je podizanje njihove cijene. Kao rezultat toga, teret novog poreza, djelomično ili u cijelosti, pasti će na ramenima krajnjeg potrošača.

Svatko ga može vidjeti kada su cijene na policamatrgovine će značajno rasti. Prema različitim izvorima, porast cijena mogao bi doseći do 30%, pored toga, to će dodatno povećati rast inflacije, koji je u 2015. godini iznosio 15,6%.

Još jedna važna točka je neuspjehNeki prijevoznici rade pod takvim uvjetima. To ugrožava krajnjeg potrošača smanjenjem opsega proizvoda i robe, posebno onih koji dolaze s udaljenih lokacija.

Što čeka teretni posao s uvođenjem novog zakona?

Kamionski prijevoz na federalnim autocestamanajviše je pogodio posao. Prije svega, svi vlasnici vozila obvezni su instalirati posebnu opremu u svoje automobile. To su GPS-navigatori koji će pratiti kretanje automobila, a na temelju dobivenih podataka sustav će naplatiti sredstva.

RT-Invest Transport Systems je tvrtkakoja se bavi organizacijskim i financijskim problemima, regulira "Platon". Njihovi čelnici izvješćuju da se u ovom trenutku više od 600 tisuća vozila registrira u sustavu, što je više od polovice ukupnog broja u zemlji.

Prema njima, situacija je stabilna i dostaoptimistični, nema velikih poremećaja u radu i općenito nema problema. No, istovremeno, vođe velikih logističkih tvrtki i tvrtki koje se bave prijevozom robe, kažu da su naišli na neke poteškoće. Trgovačke mreže već imaju ozbiljnih prekida opskrbe, a to je samo početak.

Glavni problem je taj privatanprijevoznici i male organizacije jednostavno odbijaju napustiti zbog nedostatka razumijevanja sustava ili neslaganja s njegovim uvjetima. U nekim regijama, smanjenje ponude usluga prijevoznika doseže 40%.

Na globalnoj razini, prijeti gubitak prometa, nezaposlenosti i smanjenje poreznih prihoda proračunu.

Biti ili ne biti?

Sve te brige utječu na to da mnogi ubajunetice percipiraju samu ideju. Treba podrazumijevati da će, kada uvesti vozilo za kamione na cestama, to biti dobra pomoć za stvaranje novih, boljih cesta.

Sumnja prijevoznika o ciljukorištenje novca povučeno iz njih je potpuno opravdano. Zato je prijedlog da prvo napravimo ceste visoke kvalitete, a zatim uzmemo porez za njihovu upotrebu, zvuči vrlo logično. Ako uspijemo provesti takvu shemu, skeptici više neće imati sumnje, a na vrijeme će se svi naviknuti na nova pravila.

Iskustvo drugih zemalja

Naravno, takva ideja nije izum.Ruska vlada. Posuđena je izvan zemlje. Uspješno iskustvo u ovom području u inozemstvu opravdava želju za kopiranjem takvih akcija "s nama". Cijene kamiona u Europi naplaćuju se u mnogim zemljama. Međutim, sustav plaćanja nije posvuda posvuda. Negdje je dužnost za svaki kilometar, negdje morate platiti jednom za određeno razdoblje (godina, mjesec) i možete voziti koliko god želite.

U mnogim zemljama, vlasti su otišle još više uvođenjem karata za automobile ili podizanjem cijena za ulazak u gradske granice ili tunele.

Kamionski teret u Njemačkoj postojiveć dugi niz godina. Ali zemlja i dalje drži cijene u okviru prihvatljivom europskom čovjeku na ulici. Ipak, vlasti su zadovoljne ovom zbirkom, jer pomaže prikupiti više od 4 milijarde eura godišnje u proračunu.

Što će se sljedeće dogoditi?

Očekujte od vlade da se odreknenjihovi su planovi nepraktični. Plaćanje cesta bit će, a ta činjenica nema sumnje. Istodobno, društvo je obvezno inzistirati na vlastitu i postići transparentnost u prikupljanju novca, kao i njihovom kasnijem razvoju.

Vođeno iskustvom drugih zemalja, sasvim jemoguće je dobiti odgovarajuće odluke od vlasti. Živi primjer toga su vozači osobnih automobila u Njemačkoj koji se tvrdoglavo odupiru uvođenju cestarina na cestama. To čine zahvaljujući aktivnom građanstvu.