Punjenje cesta. Tehnologija izgradnje cesta

Cestovne površine, izvedene prema standardustrukture moraju biti u skladu s širokim rasponom zahtjeva. Premaz treba biti jak, izdržljiv i karakteriziran optimalnom izolacijom gornjih slojeva. Međutim, na svim mjestima nije smisleno opremiti višeslojno platno. Povoljniji i optimalniji u izvedbi je punjenje cesta s posebnim punilom. Ispravno odabrana frakcija omogućit će da formirana baza bude dulje vrijeme bez potrebe za redovitim popravcima.

Materijal za punjenje

Obično je osnova za skupni materijalizgubljeni ostaci starih cestovnih površina - na primjer, čestice betona, asfalta i ravnomjernog tla. Praksa je također korištenje pijeska s ruševinama, ali takve opcije su skuplje. Na cjelokupnu izvedbu prikladnije je koristiti asfaltnu mrvicu. Takvo popunjavanje cesta uz dodavanje u obliku vezivnog bitumena nakon zbijanja osigurava vlažnu i jaku bazu. Pouzdanost prevlake određena je velikom gustoćom, ali pod uvjetom da je korišten visokokvalitetni plastifikator, te je izvedena posebna tampinga.

Za prednosti asfaltnog punila, možetepripisuje i otpornost na klimatske utjecaje. Mraz i kiša nisu strašna za takvu osnovu. Usput, to je glavna razlika od tradicionalnih cestovnih komponenti. Dakle, gomila cesta ruševina u praksi može biti zamagljena kišom. To vrijedi i za pješčane baze, koji, bez odgovarajućeg bitumenskog ligamenta, služe samo za kratka razdoblja. Međutim, postoje i nedostatke u asfaltnim hrpama. Izlaganje suncu može izazvati topljenje plastifikatora i, kao rezultat toga, omekšavanje tkanine.

Tehnologija popunjavanja ceste

Odmah je potrebno napomenuti, da je primjena nekolikomaterijali u jednom odlagalištu nisu dopušteni, osim u posebnim slučajevima koje pruža projekt. Izravno se radi od rubova dna do srednjeg sloja. U tom slučaju potrebno je pokriti cijelu širinu iskorištenog dijela, uključujući nagnute dijelove s tlom. Sekundarni i dodatni damping nije dopušten zbog svoje neučinkovitosti. Sve naknadne inkluzije će se isprati tijekom uporabe. Međutim, u nekim slučajevima iskopavanje cesta pruža mogućnost širenja. Nakon završetka rada, višak tla i punila se uklanjaju s platna. Ne mora se izvoziti - ako je potrebno, moguće je dogovoriti popunjavanje strana i kongresa.

Zbijanje zatrpavanja

Ovaj dio ima na formiranju kvalitetekarakteristike premaza imaju veći utjecaj od primarne primjene asfaltne mrvice ili lomljenog kamena. Prije zbijanja, svaki sloj se izravnava prema vrijednosti uzdužnog nagiba. Zatim možete početi valjkati platno posebnom tehnikom po cijeloj širini ceste. U nekim područjima u ograničenim uvjetima treba provesti točkicu. Kako bi se osiguralo da je cesta solidna kroz vodoravno, problematična područja ručno su nabijena pomoću vibracijskih učinaka. Istodobno, nije moguće koristiti tampon ploče u područjima u kojima se postavljaju inženjerske komunikacije.

U slučaju labavih punila zaroadbed preporuča da zabrtvi ili rešetkaste zupčani valjaka. Ova tehnika se koristi u prvom koraku, stroj se može koristiti i na pneumatskim gumama, u kojoj je nepotpuno punjenje balasta. - 10-15 tona u završnoj fazi zgušnjavanja damping zbijen ceste pneumatske gume, čija težina iznosi 25 m.

Vraćanje cesta po prskanju

Ako uređaj puni tkanine otsypkoy češćeprovodi asfaltna mrvica, au slučaju popravka tipičnih cestovnih konstrukcija preporuča se i uporaba lomljenog kamena. Uz velike mjere obnove, izvršena je potpuna izmjena slojeva. Punjenje zauzima zaseban dio u takvom radu prilikom izrade pripremnog sloja. Površina ceste raspala se u nekoliko slojeva. Prva je gruba frakcija, nakon čega se zamjenjuje sitnozrnatom prevlakom. To je samo slučaj kada se backfilling može kombinirati s asfaltnim betonom, djelujući kao pomoćni tehnološki sloj. Ako površina deformiranog dijela ne prelazi 25 m2 na cesti, tada se preporuča izvršiti standardni popravak popravaka umjesto popunjavanja.

U kojim se slučajevima primjenjuje prijava?

U konvencionalnoj izvedbi,Područja koja uopće ne doživljavaju prosječno opterećenje prijevoza. Konkretno, praksa stvaranja takvih slika na pristupnim cestama izvan grada. Uz pomoć ove tehnologije provodi se širok spektar radova rekonstrukcije. Sam po sebi, zatrpavanje je bitan sloj u tipičnim strukturama, tako da u područjima gdje visoki zahtjevi nisu postavljeni na gornji sloj, ostavite površinu ceste u obliku zbijenih asfaltnih mrvica. Što se tiče upotrebe materijala kao tehnološke komponente, zidani kamen, na primjer, može djelovati kao učinkovit drenažni sloj.

zaključak

Kako se razvija tehnologija, kvalitetacestovne površine. Korištenje suvremene tehnologije, aditiva za vezivanje u rješenjima i učinkovite principe oblikovanja omogućuje oblikovanje trajnih cestovnih struktura. No, visoka kvaliteta je postignuta zbog odgovarajuće cijene, dok u nekim slučajevima polaganje punog premaza ne opravdava. U takvim je situacijama poželjno koristiti cestovnu gredu koja se stvara prskanjem. Glavna prednost ove tehnologije je njegova dostupnost, kao i niska cijena. Ovo je sekundarni materijal koji je, u suštini, reciklirani asfalt od starih premaza - dakle, može se dobiti s malo ili nimalo ulaganja. Ostaje samo ispuniti i utisnuti težinu platna u skladu sa zahtjevima za određeno mjesto.