Autoplin AZLK: povijest stvaranja, proizvodnje i zanimljivosti

Automobili robne marke "Moskvich" nastavljaju voziticeste cijelog bivšeg SSSR-a, dok je tvornica AZLK odavno službeno prestala s radom. Moskovska tvornica automobila po imenu Lenjin Komsomol proizvela je nekoliko linija automobilske opreme koja je postala legendarna. Perspektive malih automobila domaćih automobila bile su obećavajuće, ali, nažalost, gospodarska situacija nije bila u korist automobilske industrije.

Priča je započela s "Ford"

Povijest AZLK postrojenja počela je s idejom i velikimplanovi. Odluka o izgradnji automobilskog poduzeća napravljena je 1925. godine, a mjesto je brzo pronađeno za budući div. Početni planirani kapacitet poduzeća omogućio je puštanje 10.000 jedinica mjesečno. Prije početka izgradnje potpisan je sporazum s tvrtkom Ford o tehničkim konzultacijama i isporukama za četiri godine od 74.000 kompleta sklopova za montažu u SSSR. Izgradnja prvih zgrada postrojenja započela je u ljeto 1929., a zimska gradnja proglašena je šokom.

Uvedena je glavna tvornicau studenom 1930. Istodobno je tvornica automobila dobila ime: "Tvornica postrojenja državne automobile po imenu KIM". Tajanstveno za suvremenike, kratica "KIM" označava "Komunistički Internacionalni omladinski". Proizvodni ciklus poduzeća sastojao se od montaže automobila, sastavljanja dijelova tijela, slikanja, zakovicama i omotnice. Uz glavnu djelatnost, do 1933. godine proizvodnja je uključivala popravke automobila (medij, kapital). Godine 1932. AZLK je zaposlio proizvodnju motora za poljoprivredne strojeve (kombinirane).

Gorky grana

Godine 1932. imenovano je postrojenje za automatizaciju automobila. KIM je uspostavio proizvodnju GAZ-AA kamiona, a dijelovi su isporučeni od Gorky Automobile Plant. U ukupnoj godišnjoj proizvodnji teretni promet činio je 30% svih proizvoda. Pod pokroviteljstvom GAZ-a, tvornica AZLK prebačena je kao podružnica 1933. godine. Proizvodni kapaciteti potpuno su prebačeni u proizvodnju GAZ-AA kamiona, kombinirajući motore. Komponente za trgovine postrojenja za automatsku montažu. CMM su dobili domaći proizvođači.

Potreban je rast državnog poretkapovećavajući kapacitet konvejera do 60 tisuća automobila godišnje. Također u proizvodnim planovima bilo je oslobađanje nove tehnologije: modernizirani model GAZ-AA, popularno poznat kao "kamion" i prvi putnički automobil M-1. Za provedbu zadaća u razdoblju od 1935. do 1937. godine provedena je velika rekonstrukcija. Izrađeni su planovi proizvodnje, a odbijala se skupština osobnih automobila u moskovskoj grani GAZ.

Prvi potkomponent KIM

Godine 1939. tvornica AZLK postaje neovisnapoduzeće za proizvodnju, gdje se provodi velika rekonstrukcija kako bi se vratili kapaciteti za proizvodnju malih kapaciteta automobila. U početku je planirano proizvesti 50 tisuća jedinica automobila godišnje. Kako bi se osiguralo djelovanje poduzeća, stvorena je dizajnerska i eksperimentalna radionica.

Prvi putnički kompaktni automobil KIM - 10-50 napustio jetransporter u travnju 1940. Prvi automobili sudjelovali su na demonstraciji u svibnju. Uz puštanje novih automobila početkom 1941. u postrojenje je instalirano dodatne linije, a proizvodnja mjenjačkih kutija za teške motocikle opreme bila je svladana.

Godine rata

Od srpnja 1941. proizvodnja se potpuno odvijao puštanju vojnih proizvoda. Prva je bila puštanje školjaka na legendarni "Katyusha". Napredovanje njemačkih postrojbi u glavni grad prisilio je sovjetsko vodstvo na evakuaciju većine strateških poduzeća. Tvornica AZLK u listopadu 1941. preseljena je u grad Sverdlovsk, gdje je bila povezana s tvornicom spremnika. Na temelju udruge pokrenuta je proizvodnja cisterni vozila i projektila za zrakoplovne baterije.

Završno spajanje Plant Plant number 37 iMontaža automobila ih postavlja. KIM se dogodio 1942. Nova tvrtka imenovana je "Plant number 50", specijalizacija je bila proizvodnja mjenjača za spremnike. U preostalim moskovskim zgradama postrojenja, spremnici motora popravljeni su s prednje strane. Likvidacija postrojenja počela je 1943. godine i trajala je do 1944. godine.
U međuvremenu, saveznici su počeli isporučivati ​​osobne automobile.automobila pod programom lendliz, i zahtijevali su popravak. Na temelju konzerviranog moskovskog poduzetništva odlučeno je otvoriti tvornicu za automatske dijelove, gdje je bilo potrebno upravljati proizvodnjom 83 komada rezervnih dijelova za inozemne osobne automobile - Studebakers, Dodge i druge. S tim zadatkom, biljka je uspješno nosila do kraja rata.

Trijumfalni preporod

U svibnju 1945., odmah nakon završetka rata,Sovjetska vlada oživljava ideju proizvodnje malih automobila pod markom Moskvich. Kako bi se postigli ciljevi, izgrađuje se moskovski mali automobil. Opel-Cadet K-38 postaje prototip prvog osobnog automobila. Prvi putnički kompaktni automobili proizvedeni su na njemačkoj opremi uvezeni u zemlju na temelju sporazuma o popravljanju. Masovna proizvodnja sovjetskih automobila započela je modelom "Moskvich-400" 1947. godine. Godine 1959. u dizajnerskom uredu na temelju prototipa Fiat-600 razvijen je automobilski brand M-444. Pod imenom "Zaporozhets" počeo je proizvoditi u Zaporozhye Automobile Plant.

Godine 1962., tvornica AZLK počela je proizvodnju osobnih automobila.M-407 modela automobila, a 1964. je M-408 automobil s tipom sedan tipa pokrenut u masovnu proizvodnju. Šezdesetih godina prošlog stoljeća za MZMA bili su puni postignuća, pobjeda i novi planovi. Godine 1966. obljetnica 100. modela "Moskvich" M-408 odvezao se od montažne crte tvornice automobila. Istodobno, postrojenje AZLK dobilo je Red Red Labrada rada za uspješan rad u inovacijama i ranoj provedbi planova. Istodobno je usvojen plan za sljedeću rekonstrukciju kapaciteta tvrtke, s ciljem širenja proizvodnje i povećanja proizvodnje automobila na dvije stotine tisuća automobila godišnje.

Godine 1967. Pokrenula je tvrtkaproizvodnja novog modela modela automobila M-412, a nešto kasnije, iste godine, milijunti "Moskvich" napustio je vrata automobile. Istodobno s povećanjem proizvodnje, inženjeri postrojenja počeli su raditi na poboljšanju razine sigurnosti vozila, za provođenje ispitivanja čvrstoće (testovi za sudare). Za plodonosan rad biljnog tima dobio je Crveni banner.

Godine 1968., kao dio širenja proizvodnjeradilišta su postavljena novim kompleksom na području Tekstilshchikova, a 25. listopada iste godine, moskovska tvornica malih automobila dobila je novo ime: tvornica AZLK (Moskva).

Utrka utrke

Po prvi put u auto maraton automobila "Moskvich"sudjelovao je 1968. godine. Vozači su putovali 16.000 kilometara duž autoceste London-Sydney na modelu M-412 i osvojili četvrto mjesto u timskom natjecanju. Ocjena domaće auto industrije dramatično je porasla, a popularnost automobila koje je proizvodio Moskvich biljka AZLK stekao je u opsegu, izražen povećanim količinama izvoza.

Sljedeća natjecanja održana 1970poteškoće su bile teže, a ukupna duljina puta London - Mexico City bila je 26 tisuća kilometara. Tim jahača automobila odmah je zauzeo tri mjesta u timskom natjecanju: drugi, treći i četvrti. Studeni iste godine donijeli su sjajan uspjeh na postrojenju: belgijska posada na Moskvich M-412 zauzela je najvišu razinu postolja u reliju Tour de Belgique.

Ruski vozači AZLK tima dobili su prvo mjestomjesto u 1971 za prolazak staze u reliju "Tour de Europe" i osvojio Zlatni kup. Godine 1973. u reliju međunarodne klase "Safari-73", održanoj u zapadnoj Africi, tvornički tim je izveo tri automobila M-412 i osvojio prvo mjesto. Nova pobjeda osvajanjem zlatnih i srebrnih čaša dobivena je u listopadu 1974. godine za prolazak „Tura Europe-74“ duljine 15 tisuća kilometara.

Poteškoće planske ekonomije

Sedamdesete su bile vrhunac biljke. U kolovozu 1974. tvrtka je proizvela dva milijunti automobil. Auto izvoz obavljen je u više od sedamdeset zemalja svijeta, što je činilo najveći dio ukupnog bruto domaćeg proizvoda. Početak izvoznih isporuka započeo je 1948., a 1977. poslan je milijunti primjerak stranim zemljama.

U istom razdoblju u dizajnu odjel AZLKprototipovi su razvili potpuno novi model subkompaktnih automobila. No planirani mehanizmi vođenja gospodarstva u SSSR-u bili su presporni u donošenju odluka, a zastarjeli modeli tehnologije pali su na tok proizvodnje. To je značajno smanjilo konkurentnost, izvoz automobila pao je na 20 tisuća godišnje do početka osamdesetih. I domaća potražnja je pala.

Situacija se počela mijenjati na bolje samo nasredinom 80-ih. Poduzeti su koraci za poboljšanje kvalitete, što je znatno smanjilo potraživanja za automobile proizvedene modelom M-2140. Pogon je nadograđen, a 1986. godine započela je proizvodnja novog modela modela M-2141.

Godine 1987. pokrenut je AZLK, zajedno s AvtoVAZ-omrazvoj domaće konfiguracije benzinskih i dizelskih motora s kapacitetom motora od 1,8–1,9 litara. Kako bi se poboljšala tehnička izvrsnost motora, potpisan je ugovor o suradnji s britanskom tvrtkom Ricardo. Međutim, radovi nisu u potpunosti provedeni zbog raspada SSSR-a. Sve uplate na kredit primljen u skladu s ugovorom otišao je u ravnotežu AZLK.

Zatvaranje poduzeća

Prvi val krize ranih 90-ih pronašao je AZLKpun perspektiva i postignuća. Napravljeni su planovi za uvođenje u proizvodnju modifikacija modela "Muscovites" M-2143, M-2141, M-2336. No, sve to nije bilo suđeno da se ispuni zbog nedostatka sredstava. Proizvedeni su "Moskovljani" osnovnog modela M-2141, a čudo su uspjeli pokrenuti masovnu proizvodnju vozila tipa M-2335. Devedesetih godina, serija strojeva modela M - 2141-135 puštena je u izvoz u zemlje zapadne Europe.

Od ranih devedesetih, proizvodnja automobilaGodine 1996. proizvodne linije su bile u stanju mirovanja. Godine 1997. činilo se da udiše život u tvornicu, dobila je potporu vlade Moskve, razvijen je program za optimizaciju i razvoj proizvodnje, donesena je odluka o sklapanju automobila s Renault motorima. Do kraja 1997. godine puštene su serije modifikacija modela M-2141 "Yuri Dolgoruky" i M-214241 "Princ Vladimir" i nekoliko drugih. U prvoj polovici 1998. godine tvornica je prestala biti neprofitabilna.

No, propust koji se dogodio u kolovozu 1998doveo je tvrtku do gubitka, potpuno lišavajući radni kapital. Godine 2001. tvornica je proizvela samo 0,81 tisuća automobila, što je zapravo zaustavilo djelatnost. Više AZLK postrojenja nije nastavilo s radom. Međutim, područja na kojima se nalazila legendarna tvrtka još uvijek su povezana s imenom poduzeća AZLK: adresa je tvornica u Volgogradskoj 40, Moskva, a poduzeće je službeno likvidirano 2010.

Postava

Tijekom cijelog razdoblja svoje povijesti, tvrtka je imala nekoliko imena, koja su služila kao imena automobila. Kronologija izdanja i raspon modela auto AZLK postrojenja:

• 1930-1940: Fordova serija (limuzina), Fordova serija AA, GAZ serije AA i GAZ-limuzina. KIM modeli: KIM-10-50 i KIM limuzine - 10-52, KIM-10-51 kabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 limuzine, kombi M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, limuzina s pogonom na sve kotače M-410 i M-410N. Univerzalno: M-423, M-423N, M-424, karavan s pogonom na sva četiri kotača M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzalni: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Kamionet: M-2315. Kombi: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 godina. Hatchback: M-2141, M-2141-02 Svyatogor, M-2141-R5 Yuri Dolgoruky. Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Knez Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Kombi: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Kamionet: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupe: M-2142-SO Duet.

Naši dani

Bivša tvornica AZLK danas se aktivno razvija. Od 2017. godine lokalne samouprave imaju pravo na vlastitu inicijativu razvijati industrijske zone. Danas, u nekoliko zgrada tvornice, ništa ne podsjeća na divovsku automobilsku industriju. Sada postoje bučna proizvodnja LED dioda, čipova, građevinskog materijala. U prostorijama tvrtke uključene u treći transportni prsten, vlasnici planiraju izgraditi uredske, trgovačke i stambene zgrade.

Pa ipak, na teritoriju tvornice AZLK i dalje se čuje brujanjeradionice za montažu automobila. U glavnoj trgovini skupljaju se automobili pod markom "Reno". U 2015. godini Ured za patente u Rusiji zaprimio je zahtjev tvornice Renault Russia za povijesne ambleme tvornice AZLK, možda je to pokušaj oživljavanja legendarnih modela automobila u modernom čitanju. Vlasnik robne marke Moskvich trenutno je koncern Volkswagen do 2021. godine.

Obnova cijelogteritorij biljke, a ako postoji želja da se razmotri bivši div, vratite se u prošlost ili izgradite nove planove, trebali biste posjetiti mjesto gdje su rođeni domaći kompaktni automobili - AZLK biljka (Moskva). Njegova adresa je jednostavna: avenija Volgograd, zgrade 40-42.