"Moskvich-2141" (AZLK): opis, tehnička svojstva i recenzije

Do sredine 1980-ih, tvornica AZLKautomobila s pogonom na stražnje kotače, dizajn koji se nije razlikovao od "Moskvich 412", razvijen prije 20 godina. Volumen proizvodnje i izvoza kontinuirano se smanjivao unatoč kozmetičkim ažuriranjima i oslobađanju "luksuznog" verzije. Biljka, koja je do nedavno bila vođa u automobilskoj industriji SSSR-a, postala je iskren autsajder. Tvrtka je hitno trebala moderni i obećavajući automobil. Ovaj dizajn postao je AZLK 2141.

Stvaranje novog stroja

Valja napomenuti da je razvoj obećavajućeModeli AZLK počeli su odmah nakon stvaranja 412. Moskvicha. U 70 godina stvoreno je nekoliko iskusnih automobila s pogonom na stražnjim kotačima, ali iz više razloga nisu stigli do transportne trake.

Do kraja 1970-ih, na razini ministarstvaodlučeno je razmotriti uvođenje pogona na prednjim kotačima na sve moguće modele. Budući da biljka nije imala vremena ni iskustva stvaranja automobila s pogonom na prednjim kotačima, dizajneri u stvaranju novog modela često su koristili iskustvo stranih proizvođača automobila.

Jedna od posuđenih rješenja bila jeraspored shema AZLK 2141. Dizajn stroja koji je predviđen za uzdužni položaj motora, slijedeći primjer proizvodnje Volkswagena. Ovo rješenje omogućilo je dobar teret pogonskih kotača i sposobnost ugradnje različitih jedinica snage.

Problemi s motorom

Kao što je gore spomenuto, vrijeme stvaranja novogmodeli "Moskvich" AZLK 2141 bili su vrlo uski. Da bi se ubrzao izlaz dizajnirača stroja uzeo je nepopularan korak - koji se koristi kao motor snage UZAM iz prethodnog modela. Kvačilo i elementi kočnog sustava nisu ostali promijenjeni.

Od samog početka bilo je jasno svima da je 72-strongmotor nije pogodan za dovoljno teški stroj. Stoga je započela traženje alternativnog motora za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta izbora bio je serijska proizvodnja. U takvim uvjetima, jedini relativno pogodan motor bio je Togliatti 76-jak VAZ 2106.

Budući da WHA nije bio u mogućnosti pružitiSva proizvodnja motora programa AZLK 2141, obje vrste motora koriste na proizvodnim strojevima. Strojevi prve godine proizvodnje opremljeni su isključivo VAZ motorima.

Istodobno,jedinica snage UZAM. Tijekom radova, postrojenje Ufa suočilo se s golemim tehnološkim poteškoćama. Na motoru UZAM 331, namijenjen automobilu AZLK 2141, bilo je moguće uvesti samo novu glavu blokade i modificirani usisni razvodnik.

Za rješavanje problema s motorima, biljka AZLKzapočela je izgradnja vlastite motorne proizvodnje. Trebao bi proizvesti dva motora nove obitelji s radnim volumenom od 1,8-1,9 litara - benzinom od 95 konjskih snaga i dizelom od 65 litara. Ova postrojenja nisu dovršena pa su gotovo svi otpušteni AZLK 2141 bili opremljeni motorima s niskom snagom.

Prvi serijski

Unatoč svim poteškoćama, novi auto je otišaood sredine veljače 1986. godine. Gotovo dvije godine postojalo je paralelno oslobađanje starog i novog modela, a tek u ljeto 1988. godine okupljen je zadnji "Moskvich" sa stražnjim pogonom. Prvih 245 serijskih automobila podijeljeno je između zaposlenika AZLK i veterana Velikog patriotskog rata.

Novi automobil bio je vrlo neobičan za AZLKrješenja - pogon na prednjim kotačima, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kombinacija instrumenata s tahometrom, plastični bumper i još mnogo toga. U različitim godinama u AZLK 2141 stavljene su kombinacije uređaja različitih proizvođača, ali sve su bile zatvorene s savijenim staklom, koje nisu imale sjaj.

Rezervni kotač uklonjen je iz prtljažnikaodjeljak ispod dna u stražnjem presjeku automobila, što je omogućilo da se razina poda prtljažnika. U toj je odluci bilo veliko minus - da bi se kotač izvadio iz svog mjesta bio moguć samo dok je klečao.

Automobil je postavljen kao srednjiizmeđu proizvodnje VAZ i GAZ, pa je cijena AZLK 2141 u osnovnoj izvedbi iznosila 8500 rubalja. U "luksuznoj" izvedbi (košta oko 9600 rubalja), automobil je bio opremljen redovitim radio prijemnikom i "vratarom" na stražnjem prozoru.

Razlike ranijih automobila

Prvi AZLK 2141 imao je prekidače u prednjem dijelu krila, bliže blještavim svjetlima. Ovaj dizajn prednjih svjetala također je novina za AZLK.

Dijelovi unutarnjih obloge bili su višestruki zbogpoteškoće s upravljanjem proizvodnjom plastike. Upravo su isti problemi bili i VAZ u proizvodnji ranih automobila s pogonom na prednjim kotačićima VAZ 2108/09. Mnogi elementi rane unutarnje obloge razlikuju se po broju i rasporedu priključnih točaka.

Rani automobili opremljeni su rasvjetom rasvjeteprtljažniku i redovitom pričvršćenju crpke na kožu, a zatim su postupno odbijali instalirati ove dijelove. Stražnja sjedala nisu imala pojaseve, iako su imali mjesta za njihovu instalaciju.

Dizajn mnogih čvorova rane AZLK 2141 koristi se za plastiku. Iz njega su izrađeni spremnici za gorivo i elementi za izradu radijatora. Kasnije su ti dijelovi izrađeni od metala.

izmjene

U početku, projekt AZLK s pogonom na prednjim kotačima predviđao je stvaranje raznih varijanti stroja u tu svrhu. Neke od ovih varijanti su proizvedene u malim serijama.

Kamion za podizanje AZLK 2141 morao je stajati na transporterupet godina nakon pokretanja osnovnog modela, ali zapravo nije došlo do kasnog 1993. No, prvi pickups pojavili su se već 1986-1887, ovi automobili su napravljeni od neispravnih tijela i koriste unutar postrojenja. Ali neki od tih strojeva su kasnije kupili od strane zaposlenika. "Službena" podizač "Moskvich 2335" sa stražnjom oprugom iz modela 2140 proizveden je u malim serijama.

Osim toga, 1990. godine nekolikoautomobila s karoserijom pod oznakom ATRL 2142. U nizu koji je ovaj automobil dobio samo 1998. godine u duguljastoj vrsti pod imenom "knez Vladimir" i postao je jedan od simbola uništavanja tvornice.

Ulazak na izvozno tržište

U 60-im godinama AZLK (biljka je tada nosila ime MZMA)aktivno izvozi svoje proizvode. U nekoliko godina udio izvoza dosegao je 65-67 posto. Zatim je došlo do snažnog pada, zbog brzog starenja proizvoda.

Prema ideji programera, AZLK 2141 Moskvich bi trebaobio je vratiti dio izgubljenog tržišta. Ali problemi s motorom nisu dopuštali novom automobilu da odmah uđe na inozemno tržište. Samo 1990. godine, stvorena je inačica za izvoz u inozemstvo.

Budući da serijski benzinski motori nisuzadovoljan zahtjevima za otpuštanjem toksičnosti, automobil je bio opremljen četverocilindričnim dizelskim motorom. Izvozna verzija s dizel motorom "Ford XLD418" s 60 stupnjeva snage primila je kućni indeks od 2141-135. Izvorni ugovor između postrojenja AZLK i europske podružnice tvrtke Ford osigurao je nabavu 20 tisuća takvih motora.

Strojevi su počeli biti isporučeni u Europu 1992. godinepod žigom "Lada Aleko". Ime "Lada" primijenjeno je iz marketinških razloga, budući da je ova marka automobila iz SSSR-a dobro poznata na europskom tržištu.

Provedbu je izvršila Deutsche Lada, podružnicapoduzeće Volga Automobile Plant. Ali ime nije pomoglo automobilu da postigne popularnost - u samo godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već je 1995. prodaja automobila u inozemstvu zaustavljena, a preostali dizel AZLK 2141 prodan je na domaćem tržištu. Takvi automobili imali su natpise Aleko i Diesel na poklopcu prtljažnika i kombinaciju instrumenata s ugrađenim indikatorom mjenjača.

Problemi s prodajom

Proizvodnja AZLK 2141 u prvim godinama proizvodnje,unatoč kritici kupaca, samo se povećavao. Mnogi su kupci odabrali AZLK 2141 zbog svestranog tijela s velikim prtljažnikom. Vrhunac oslobađanja došao je 1991. godine kada je sakupljeno gotovo 105 tisuća automobila.

Biljka je otvorila velike izgledeproširenje modela, budući da je platforma stroja izvorno omogućila mogućnost korištenja različitih tijela. No niska kvaliteta proizvoda i sve veći problemi u opskrbi komponenata doveli su do odlaganja potencijalnih kupaca. Njezinu ulogu imalo je rastući uvoz rabljenih inozemnih automobila, koji su se uspješno natjecali s novim automobilima domaće proizvodnje.

Kupci su kritizirali elemente unutarnjih elemenata,koja je imala slabu međusobnu povezanost i napravila je prelijevanje u pokretu. Glavne pritužbe uzrokovane su UZAM motorom koji je opremljen većinskim proizvodima. Zbog visokog omjera kompresije motor je bio sklon detonatu. Smješten nizak na tlo, distributer je bio lako poplavljen vodom, što je uzrokovalo neuspjeh sustava paljenja AZLK 2141.

Kasni novi motori

Do 1994. godine, postrojenje Ufa uspjelo je ponovno opremitiproizvodnju modernizirane opreme i početak proizvodnje motora s povećanim radnim volumenom. Tvornica AZLK počela je opremati svoje proizvode motorom UZAM 3317 s radnim volumenom od 1,7 litara i UZAM 3313 s volumenom od 1,8 litara. Novi motori značajno su poboljšali operativne i dinamičke podatke stroja.

No, motori su bili prekasni i nisu mogliutječu na prodaju AZLK 2141. Do početka 1996. godine tvornica je bila otpuštena u dugovima, tisuće nepotpunih automobila bile su parkirane na stranicama. Zalihe rezervnih dijelova za AZLK 2141 također su postale nestabilne. Svi ovi čimbenici doveli su do prvog potpunog zaustavljanja proizvodnje u veljači 1996.

Posljednji 2141

Godinu dana kasnije nastavljena je produkcija uniz nadograđenih vozila pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ovaj automobil imao je mnogo različitih mogućnosti i zaslužuje zasebnu priču. Možemo reći jednu stvar - da spasi biljka "Svyatogor" i automobili na svojoj bazi nije mogao, oni samo guraju svoju smrt pet godina.

U novim automobilima, broj uvezenihkomponente. To je omogućilo poboljšanje karakteristika potrošača strojeva, ali tijekom krize u kolovozu 1998. biljka je pretrpjela ogromne gubitke. Ekonomska situacija u tvornici oduvijek je bila teška i ovaj je udarac bio koban. Krajem 2001. glavni transporter AZLK zaustavio se drugi i posljednji put.