Obmanjujuće Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S je varljivi automobil. Neki će čak reći da je dvosmjeran. S vanjske strane čini se da je vozač iza ovog automobila samoubojstvo, ali znate da je to bilo jednostavno lagano zagrijavanje. A ako gurnete papučicu za pravi?

Još prije 20 godina, automobil čija je moćbio je 500 konja, bio je samo superauto. Bio je tretiran s posebnim poštovanjem. Možete reći, čak i malo se bojati. Uostalom, onaj koji je sjedio za volanom takve moćne jedinice, smatralo se glupom ili stvarno talentiranim vozačem.

Danas je sve posve drukčije. Upravljajte Porsche Cayenne Turbo S mnogo lakše nego bilo koji VW Polo. Ovaj automobil se vrlo lagano kreće s mjesta, a "automatska" kutija zaglađuje jedan prijenos nakon jednog. Dobro reagira na vozača pritiskom bilo koje brzine, brzo dobiva zamah i, istovremeno, ne plaši preveliku oštrinu pri kočenju.

U sportskom modu, ovjes je vrlo udobani nema krutost. Izolacija buke odjeljka motora, u usporedbi s prethodnom verzijom, postala je puno bolja. Čak i ubrzano, tiho u kabini. Visoko slijetanje omogućuje vam da se osjećate savršeno na kotaču, osjećajući veliku veličinu.

Bit Porsche Cayenne Turbo S je lijepočvrsto slijetanje po kotaču. Čini se da ste u ljusci kokpita, osjećajući potporne valjke svojim koljenima. Prije nego što samo brzinomjer i tahometar, gledajući brojeve, to stvarno postaje zastrašujuće.

Sve zabave počinju kada odeteza grad. Pritisnete pedalu, i kao i sve ovo se ne događa. Samo brži krajolik počne bljeskati, mišići krilima počinju drhtati oštro, prolazeći automobili sumnjičavo usporeni. Obratite pozornost na brzinomjer, a zatim stopalo skače s pedale. Samo nekoliko centimetara udarnog akceleracije i možete izgubiti vozačku dozvolu.

Ovo je dvojnost Porsche CayenneTurbo S. Čini se da je sve mirno i obično, ali s 500 konjskih snaga šale su loše. Zajedno s pogonom na sve kotače, 8-stupanjski automatski mjenjač, ​​najnoviji ABS, stvara strašne stvari.

A ove stvari ne primjećujete na početku, sve doNemojte gledati brzinomjer. Ono što je prethodno moglo nagovijestiti veliku brzinu automobila jednostavno se izravnava. Tek kad pritisnete pedalu na pod, shvaćate da ništa ne može sakriti pravi duh od 500 konja. Glava postaje jednostavno olovo, glava se drži naslona za glavu, a kut gledanja postaje minimalan, ima samo mali hodnik. Čak i malo povećan tlak čovjeka može dovesti do zatamnjivanja u očima.

Što se tiče kvalitete izvan ceste, oniCayenne Turbo je lišen. Naravno, nedostatak cjelodnevnog vožnje u stalnom modu, zaključavanje diferencijala i prebacivanje na skalu, onemogućuje testiranje močvare, što nije baš dobro, ali kupci očito nisu računali na nju od samog početka. Cayenne Turbo S nije tako bespomoćan koliko bi se moglo činiti. Blokiranje središnje spojke je prilično kruto, a zračni ovjes omogućuje povećanje razmaka na 270 mm, što je vrlo, vrlo dobro. Dodaj ovdje 700 Nm, dobiveno iz turbo motora, nekoliko sustava, i dobiti dobar auto.