Povijest sovjetske automobilske industrije. Motocikl "SZD"

U povijesti domaće auto industrije svoju nišuzauzimaju zanimljive automobile - motokolyaski. Slično u načelu za akcije automobila i motocikala, oni nisu inherentno oni ili drugi. Zadnji predstavnik ove klase automobila bio je "SZD" bočni kola. Uspjela je preživjeti u proizvodnji do 1997. Što je ova jedinica i zašto je to bilo potrebno?

Potreba za stvaranjem prijevoza za osobe s invaliditetom

U drugoj polovici 20. stoljeća, svijetAutomobilska industrija razvijena je skokovima i granicama. Ulice europskih gradova postupno su se ispunjavale automobilima. U Sovjetskom Savezu nije svatko imao priliku kupiti osobni automobil. Istodobno, država se ipak pokušavala brinuti o svojim građanima. Štoviše, u zemlji koja je preživjela strašni rat, pojavio se veliki broj osoba s invaliditetom. U tom smislu, stvorena je ideja za stvaranje jeftinog vozila za potrebe ove kategorije građana. Vozilo je trebalo dobiti tijelo malog automobila i motor s motocikla. Invalidska kolica "CSD" postala su kruna evolucije takvih vozila. Njihovu distribuciju među građanima obavljale su agencije za socijalnu sigurnost. Izdane su 5 godina. Nakon dvije i pol godine stroj se oslanjao na besplatan popravak. Nakon isteka operativnog perioda, "SZD" bočni kolač je vraćen u zamjenu za novu.

Povijesni prethodnici

Godine 1952. svjetlo se pojavilo "S-1L". Tijelo motorizirane invalidske kolice bilo je oblikovano poput željeza, jer je bila stražnja osovina s dva kotača, a ispred njega je bio samo jedan kotač. To ponekad može stvoriti poteškoće prilikom vožnje na nepristupačnom putu u lošem vremenu. Stroj je morao samostalno izgraditi treću stazu u sredini. Osim toga, ova distribucija kontrolnih točaka omogućila je invalidskim kolicima lošu stabilnost. To je predstavljalo ozbiljnu opasnost za vozača, s motorom od 7,5 litara. a. Vozilo bi moglo doseći brzine do 55 km / h. Ipak, kolica su svojim vlasnicima pružila određenu udobnost. Sklopivi krovni platni krov uspješno ga je zaštitio od kiše.

Model "S-3A"

Godine 1956., nakon radikalne modernizacijeod prethodnog modela, motocikl "S-3A" isporučen je u masovnu proizvodnju. Opremljena je motornim motorom IZH-49, koji je već imao 10 litara. a. Unatoč tako čvrstom povećanju snage, prohodnost automobila nije se poboljšala. Kolica su pokazala da su previše teška (425 kg) i gutljaju (5 litara na 100 km). Nije sretan s proizvođačem i modelom visoke cijene.

Skidder "SZD" - posljednji predstavnik u klasi

Nedostaci prethodne verzije konstruktorapokušao ispraviti "S3D", koji je objavljen 1970. godine. Model je opremljen novim hidrauličkim kočnicama torzijskim stražnjim ovjesom i novim sustavom grijanja kabine. Poboljšani motor motocross automobila "СЗД" u 12 l. a. dodao joj je moć. Umjesto platna, automobil je dobio metalni krov. Duljina tijela je bila 2,6 m, a njezina težina - gotovo pola tona. Općenito, ne može se reći da je SKD motorno vozilo opravdalo sva očekivanja potrošača. Ipak, u povijesti, nedvojbeno će se zadržati trag same ideje o tome kako netko može dobiti hibrid automobila i motocikla.