Najbolje mazivo za kočione cilindre
Svi sustavi automobila tijekom radatreba biti servisiran. Ali morate obratiti posebnu pozornost na kočnice. Uostalom, često život vozača, putnika, ostalih sudionika pokreta i pješaka ovisi o stanju kočionog sustava automobila. Povremeno je potrebno servisirati. To se sastoji u zamjeni kočionih pločica, diskova, tekućine i čeljusti. Na primjer, podmazivanje kočnih cilindara tijekom održavanja i zamjene jednostavno je neophodno. Razgovarat ćemo o svemu tome.
Podmazivanje vodilica
Prije odlaska izravno u cilindar,potrebno je razumjeti njegove vodiče. Kočni sustav generira veliku količinu topline tijekom rada. To dovodi do činjenice da se često spojevi čvrsto drže zajedno. To vrijedi i za vodiče koji počinju zastojati. U tome nema ništa dobro, jer to može dovesti do ozbiljnih posljedica. Zaglađivanje pomaže da se jastučići stalno pritisne na disk. To dovodi do značajnog pregrijavanja sustava. Kao rezultat toga, jastučići gori, diskovi postaju krivi. Da, a guma pod takvim uvjetima može lako zapaliti. Zato pri servisiranju potpore potrebno je obrađivati vodilice s posebnim podmazivanjem. Koji ćemo razumjeti u ovom članku.
Svojstva maziva za cilindre i vodilice
Budući da se čvor odnosi na teško učitane iradni proces zagrijava do 300 stupnjeva Celzijusa, a uz agresivnu vožnju i veću, pristup bi trebao biti prikladan. Masti za kočne cilindre trebaju imati sljedeće karakteristike:
- radna temperatura - od 150 stupnjeva i više;
- otpornost na agresivno okruženje (sol, reagens);
- minimalna promjena viskoznosti uz povećanje temperature.
Temelji se na gore navedenim parametrima,Masa mora biti odabrana za kočne cilindre i vodilice. Korist u sadašnjem trenutku, asortiman je jednostavno ogroman, pa ne bi trebalo postojati izbor rada.
Bakarna mast za kočione cilindre i čeljusti
To je najčešći i popularnijimeđu vozačima. Visoke temperature se ne bore i su jeftine, a to je tako zahtjevno. Najčešće se koristi za obradu diskova, kočionih pločica, kao i za spojnice i druge elemente kočnog sustava. Važno je napomenuti da se na stražnju stranu proizvoda nanosi bakreni mazivo. Ako su to jastučići, tada njihova prednja strana ne bi trebala biti prekrivena nikakvim mazivima, to vrijedi i za diskove.
Postupak nanošenja pasta također je vrlo jednostavan. Za to je obrađena površina očišćena od prljavštine i korozije. Nadalje, uz pomoć četke, mazivo se nanosi i ravnomjerno raspoređuje po cijeloj površini. Valja napomenuti da se ona prodaje u balonima, u tom slučaju mora biti prskana, prije no što je pročitala upute za uporabu.
Osnovna baza za podmazivanje visokim temperaturama
Na policama auto trgovina trenutačno postoji ogroman izbor. Ali ako razumijete, tada postoje samo tri velike skupine:
- na mineralnoj osnovi;
- sintetička baza;
- mineralne ili sintetičke osnove s malom količinom metala.
Ako razumijete što biste trebali koristitipodmazivanje pod anterom kočnog cilindra, onaj koji je napravljen na sintetičkoj osnovi je najprikladniji. To je zbog činjenice da je neutralno na gumene i plastične proizvode. Slijedom toga, anter nije korodiran i idealan je za obradu kočionog klipa ili vodilice. Primjena baze daje niz prednosti, kao što su niska volatilnost, prag visoke temperature, netopivost u vodi i drugih tekućina. Općenito, izvrstan izbor, iako ne uvijek proračun.
Gdje je jeftiniji mazivo za kočnicu na klipovimacilindri na mineralnoj osnovi. No ipak je prikladnije za vodilje jer može izdržati temperature od -45 do +180 stupnjeva Celzijusa.
Mast uz dodavanje keramičkih čestica
Relativno novi razvoj koji već imadobiti popularnost. Nije jeftino, ali navedene prednosti su vrlo ohrabrujuće. Povećanje performansi maziva postiže se zbog prisutnosti fine frakcije u keramici. U ovom trenutku ovo je jedna od najboljih metoda zaštite kočnih cilindara i njihovog sjedala od korozije. Osim toga, tretirani čvorovi isključuju mogućnost iznenadnih promjena temperature, stvaranje prljavštine i prašine na površini.
Usprkos visokim troškovima takvih proizvoda,iznimno je popularan među vozačima. Može se koristiti kao podmazivanje stražnjih kočionih cilindara, koje su manje učvršćene od onih prednjih. Među najpopularnijim proizvođačima visoke kvalitete tvrtka "Liquid Moli" se može pohvaliti. Pa, sada idemo dalje i razmotrimo nekoliko važnijih pitanja.
Kako je servisni kočni sustav?
Često se preporučuje složeno podmazivanje.obavljajte prilikom zamjene kočionih pločica ili diskova. Ovdje nije ništa komplicirano. Prije svega, pregledavamo stanje vodiča. Čistimo prste i sjedalice iz hrđe i tretiramo s određenom količinom maziva. Prikladan bakar, grafit, itd. Što se tiče klipa, tada je potreban mazivo za smanjenje trenja i zaštitu od korozije. Površinu dijela treba tretirati malom količinom keramičke masti. Djelotvorno štiti površinu od hrđe.
Izuzetno važan podatak je da koštaredovito provjeravajte stanje antera. Ako je razbijen, tada neće biti pomoć lubrikanta. Najprije morate zamijeniti gumenu brtvu, a zatim postaviti mazivo. Osim toga, ne bi trebalo biti previše, jer se počinje istisnuti kroz antere i manšete, što nije dobro.
Savjeti stručnjaka
Mnogi stručnjaci ne preporučuju spremanjemaziva za kalupe i kupiti samo dokazane proizvode. Na primjer, optimalno podmazivanje za klipove kočnih cilindara na silikonskoj podlozi. To je potpuno sigurno za anthers i istovremeno je visoka temperatura. Slijedom toga, to djeluje učinkovito i zimi i ljeti.
Koja masti bih trebao podnijeti?
Poželjno je koristiti različite vrste maziva uovisno o radnoj površini. Na primjer, za vodilice, grafitna mast je izvrstan izbor. To je jeftino i može izdržati visoke temperature. Štiti metalne proizvode od korozije i sprječava nakupljanje. Jedna od najpristupačnijih opcija je TRW proizvoda.
Optimalno podmazivanje za klipnu kočnicucilindri bi trebali biti na silikonskoj ili keramičkoj podlozi. Najbolji producent u tom smislu je Febi. Jeftini i ljuti. No, anti-ogrebotina Liqui Moly se ne preporučuje za polaganje ispod poklopca prašine klipa, jer može prouzročiti uništavanje gumene brtve.
Anti-scrape tijesto je super zaobrada pločice kočione pločice i držanje stezaljke. Obično to prestaje upotrebljavati. Ne zaboravite da podmazivanje košuljica kočionog cilindra ne bi trebalo biti učinjeno s pastama koje bi nagrizale gumene brtve. To može dovesti do potpunog uništenja klipa i čeljusti.
Sažimo rezultate
Kao što vidite, ne postoji ništa teško održavatikočioni sustav automobila. Ali istodobno je izuzetno važno redovito podmazivati sve elemente potpore, koji svaki put rade na visokim temperaturama. Obratite pažnju na anthers vodiča prstiju. Oni su također izloženi habanju, što rezultira neugodnim kucama na nepravilnosti. To se događa zato što prst slobodno visi na sjedalu i ne drži ga plastičnim rukavima.
Što se tiče maziva, u ovom trenutkusamo ogroman iznos. Svaka pasta za podmazivanje kočnih cilindara, ako je dizajnirana za to, pogodna je za upotrebu. Ne preporuča se podmazivanje dijelova kočionog sustava jednostavnim motornim uljem ili krutim uljem i sl. Sve to neće dovesti do bilo čega dobro.
Mnogi dijelovi kočionog sustava odgovarajućeservis može poslužiti 200-300 tisuća kilometara ili više, to vrijedi za čeljusti, vodilice, klipove, itd. Jastučići i diskovi su više vjerojatno potrošni, ali su također poželjni da ih gledaju. Sve to će vam omogućiti da se osjećate više sigurni u kotač i znati sigurno da kočnice neće vas pustiti dolje, jer ima sve mrlje i provjeriti. Često se pojavljuje problem s ometanjem vodiča i čvrstim udarcem kočnog cilindra, koji se javlja u 90% slučajeva zbog nedovoljnog podmazivanja. Ako koristite mast za anthers kočionog cilindra svaki put kad promijenite cipelu, nećete znati bilo kakve probleme s kočionim sustavom automobila.
