GAZ-12: specifikacije i fotografije
Prvi sovjetski izvršni automobilklasa GAZ-12 (ZIM) proizvedena je u trgovinama Gorky Automobile Plant u razdoblju od 1949. do 1959. Stroj je bio namijenjen službenoj uporabi članova vlade, čelnika viših strana.
Projekt
Razvoj GAZ-12 modela proveden je u komprimiranompojmovi, nije bilo vremena za stvaranje domaćih vanjskih parametara novog stroja, pa je osnova poduzela američki "Buick" iz 1948. godine. Kopiranje izvana nije, koristili su samo osnovne obrise.
Tehničke specifikacije
Tijelo GAZ-12 napravljeno je kao nosač,nije bilo metalnog, strukturno odvojenog okvira. Kao zasebni element karoserije koristio se samo modul podmotoša koji je pričvršćen na dno prednjeg vijka. Treba napomenuti da je dizajnerski ured biljke imao određeni rizik, usvajanjem mogućnosti bez okvira kao šestero sjedala s tri reda sjedala, uz pretpostavku da je obvezna granica krutosti duž duljine, što može pružiti samo moćna struktura okvira od kanala.
Međutim, sve se odlučilo na najbolji način: potrebna je margina krutosti zbog dijagonalnih zavarenih profila smještenih po ravnini dna automobila. Tako je moguće smanjiti ukupnu težinu tijela bez gubitka koeficijenta snage.
Ali u procesu korištenja automobila s tijelomGAZ-M-12 počeo je otkrivati ozbiljne nedostatke uzrokovane gubitkom krutosti nosivih elemenata. Snaga strukture oslabljena je konstantnim vibracijskim opterećenjima, kao i stres koji nastaje od ljuljačke stroja u uzdužnoj ravnini. Kao rezultat toga, verzija bez okvira u tijelu morala se napustiti.
ujedinjenje
U početku, GAZ - 12 je sastavljen ručno, dok jeIzrađena je dokumentacija o serijskom transportnom procesu. Masovna proizvodnja automobila postala je moguća zbog visokog stupnja ujedinjenja, što je za neke pokazatelje dostiglo 50 posto. Mnoge jedinice i skupštine posuđene su iz "Victory M-20" modela, GAZ-51 kamiona i kasnije GAZ-53-12, koji je u to vrijeme bio u razvoju.
elektrana
Automobil je opremljen nadograđenim motorom GAZ-11 s kapacitetom cilindra od 3.485 kubičnih metara. cm, snage 90 KS, s kojima je do 120 kilometara na sat razvio brzinu GAZ-12.
Motor, karakteristike pogonskog sklopa:
- vrsta benzina;
- broj cilindara - 6;
- udar klipa - 110 mm;
- promjer cilindra - 82 mm;
- omjer kompresije - 6,7;
- hrana - rasplinjač K-21;
- voda za hlađenje;
- potrošnja benzina u miješanom načinu rada - 19 litara na 100 km;
- preporučeno gorivo - benzin A70, A72.
prijenos
Stroj GAZ-12 bio je opremljen mjenjačem sa sljedećim karakteristikama:
- tip - hidromehanički, sinkroniziran;
- broj brzina - 3;
- zupčanici - spiralni parovi;
- upravljanje - mehaničko prebacivanje pogonom poluge.
eksterijer
Vanjski podatci automobila ispunili su zahtjeveTada su konture tijela bile zaobljene, glatke prijelaze stvorile su dojam cjelovitosti dizajna. To je bio trend koji je slijedio sve američke proizvođače automobila, nije bio izuzetak i ZIM. GAZ-12 bio je prvi izvršni auto s više mjesta, a naravno, automobil je bio izvor ponosa za stvaratelje i ljude za koje je namijenjen.
Automobil je sudjelovao na svim svečanostimademonstracije, izložene na Izložbi ekonomskih postignuća, u paviljonu "Automobilska industrija SSSR-a". Unatoč tadašnjoj željeznoj zavjesi između Sovjetskog Saveza i zapadnih zemalja, GAZ-12 je izvezen u inozemstvo za prikaz na berlinskim, madridskim i pariškim motornim predstavama.
Dizajn interijera
Sjedi sovjetske limuzine bio je ukrašenPrema idejama luksuza toga razdoblja. Svi metalni dijelovi unutrašnjosti bili su prekriveni dekorativnim uzorkom, a ukras za vrijedne vrste drva dodali su dojam luksuza. Podovi u automobilu bili su nužno od tepiha, što je pridonijelo gotovo potpunoj izolaciji buke.
Na razini luksuza u uređenju unutrašnjosti 12. modelanadmašivala ga je samo vlada ZIS-110, koja nikada nije iskorištena ni kao taksi niti kao hitna pomoć, već se smatra najvišom vezom u automobilskoj industriji u SSSR-u.
Prodaja automobila u privatnim rukama
GAZ-12 postao je prvi i zadnji automobilReprezentativni razred koji se može kupiti u maloprodaji. Trošak automobila do 1961. godine iznosio je 40.000 rubalja. U to je vrijeme bilo mnogo novca, s obzirom da prosječna plaća sovjetskog čovjeka nije prelazila 650 rubalja. Prestižno motorno vozilo "Victory M-20" koštalo je 16 000 rubalja, a "Moskvich-401" - devet tisuća. Dakle, redovi za ZIM nisu se podudarali, ali među znanstvenicima i osobito važnim umjetnicima ovaj stroj je bio u vlasništvu.
Početkom sedamdesetih godina bilo je masivnootkaz GAZ-12 od državnih institucija. Ti su automobili kupili privatni trgovci koji nisu mogli kupiti nove "Zhiguli", koji su koštali oko pet tisuća rubalja.
Danas možete upoznati ZIM u različitim, ponekad većinineočekivana mjesta. Na nekim strojevima postoje motori s kamiona, apsolutno nezamislivi prijenosi i sve vrste egzotičnih mehanizama. Strojevi u tvorničkoj konfiguraciji - rijetkost.
Nova moda i kraj proizvodnje
Do kraja 50-ih, model GAZ-12 postao je brzizgubiti svoj ugled. Svjetska automobilska moda oštro je promijenila smjer, modernizaciju tvornice za proizvodna tijela temeljno novog oblika počeo je posvuda.
