Podupirajte pregradu: opis, značajke i uređaj

Svi autosustavi su važnikomponente za udobno i sigurno kretanje. Međutim, kočni sustav zaslužuje veću pažnju, jer ovisi o tome koliko će sigurno biti vozilo. I njegova glavna komponenta je podrška koja s vremena na vrijeme dolazi u zapuštenost. Zbog neispravnosti ovog mehanizma nemoguće je zaustaviti vozilo na vrijeme. A samo pregradna podrška može riješiti problem.

Sustav kočenja zastupa nekolikopojedinosti, ali mu je ključna uloga dodijeljena. To je vrijedno razmatranje ove komponente s više detalja, kako bi saznali što glavni uzroci neuspjeha cijelog sustava kočenja može biti.

Bubanj kočnice

Automobili su obično opremljeni s diskom ilibubanj kočnice. Istodobno je čeljust pravedan instaliran na disk kočioni sustav, dok drugi koristi bubanj. Svaki sustav ima svoje prednosti i nedostatke.

Sljedeće točke mogu se smatrati minusom bubnja kočnica:

• Kočni bubanj se širi kad se zagrije, što zahtijeva znatan trud.
• Kada se automobil usporava, postoji mogućnost formiranja plinova koji igraju ulogu maziva, što je vrlo kritično i neprihvatljivo za kočioni sustav.
• Struktura bubnja je sklona "zabadanju", zbog čega su kotači stalno u "kočenju".

Mnogi proizvođači pokušali su barem nekakoeliminirati ove nedostatke ili barem smanjiti ih na minimum. Na kraju, postalo je jasno da bi najbolje rješenje bilo zamijeniti ih s dizajnom disk kočnice. Međutim, mali automobili proračunske opreme i dalje su opremljeni bubanj kočnicama, ali samo stražnji kotači, ispred su već disk.

Bitna prednost sustava bubnja može se smatrati niskom cijenom u usporedbi s analognim. Osim toga, oni su u stražnjem dijelu automobila, manje izloženi onečišćenju.

Kočnice diskova

Sustav disk kočnica ima mnoge prednostiviše, koje svatko zna, koji je barem jednom sudjelovao u pregradnoj pregravi. A ako su bubanj kočnice zatvoreni tip konstrukcije, naprotiv, sve je otvoreno. Između kočionih pločica i diska prolazi zrak, što omogućuje hlađenje cijelog mehanizma. I zahvaljujući prolaznim rupama i posebnim zarezima na disku, isključena je njihova kontaminacija. Zbog zatvaranja bubanj kočnice "štap", ali s obzirom na strukturu diska, ovaj nedostatak jednostavno ne postoji.

Na žalost, ništa u našem svijetu nije savršeno,uključujući disk kočnice. I iznad svega, glavni nedostatak leži u visokim troškovima. Otvorenost također igra loš šale, jer zbog toga diskovi su podvrgnuti vanjskim mehaničkim utjecajima (prljavština, pijeska, prašine), što rezultira ogrebotinama.

Tipovi kočione čeljusti

Najčešći sustav kočionih čeljusti su;

• fiksni dizajn;
• stezaljke s plutajućom glavom.

Fiksni mehanizmi pojavili su se pred svojim protivnicima. I pregrada potpore ove vrste nije teško. Njihov dizajn bio je metalni kovčeg s cilindrima koji su smješteni nasuprot jedni drugima i u neposrednoj blizini kočnog diska. Mehanizam je fiksiran na sustav ovjesa (okretni zglob) i stalno je u fiksnom položaju.

Kad se jastučići ne bave, onda oniposjeduju posebni izvori. No, čim vozač pritisne papučicu kočnice, pritisne disk. Djelotvoran rad osigurava sustav crijeva, cijevi i posebnih cijevi, kroz koje kočiona tekućina istodobno dolazi na sve cilindre.

Fiksni oblik kočione čeljustiidealno za sve automobile s jakim motorima koji mogu razviti veliki okretni moment. Konkretno, to su modeli reprezentativne klase i trkaćih automobila. Takvi mehanizmi proizvode svjetski poznate tvrtke, primjerice Brembo.

Čeljusti s plutajućim nosačem razlikuju se po tome što u svom dizajnu jedan odKočnice su fiksne, što se može vidjeti tijekom pregradne pregrade, koja je fiksirana na unutarnjoj strani svakog kotača. Drugi od cilindra struktura uključuje držač i klip (jednu ili dvije). Pri kočenju, klip počinje pritisnuti cipelu na disk, nakon nekog vremena plutajuće oslonac pomiče na klip duž vodilica. Ovo koristi drugu kočnu papučicu.

Ovaj je dizajn jeftin u cijeni i na svojoj skromnoj veličini primjenjuje se na jeftine automobile s jednostavnim paketom.

Načelo rada

Glavni zadatak koji je dodijeljen potporu, -to je da se osigura neophodan napor za usporavanje ili zaustavljanje vozila. Svaki put kad vozač pritisne papučicu kočnice na autocesti, stvara se određeni pritisak. Prebacuje se na klipove čeljusti, koji zauzvrat koriste jastučiće. U tom slučaju, mehanizam osigurava strogo paralelno pomicanje cipela u odnosu na disk kočnice. Kao rezultat, dijelovi čvrsto stisnu disk, što dovodi do usporenog kretanja.

Ali postoji jedna ključna točka o tometrebali biste znati prije nego se prebacite na pregradnu pregradu, to je trenja. Budući da jastučići pričvršćuju rotirajući disk, grijanje se ne može izbjeći. A to se odnosi i na jastučiće i na podršku. Također se povećava i temperatura kočne tekućine. Ova okolnost suočava mnoge proizvođače s ispunjavanjem ozbiljnih zahtjeva.

Prije svega, čeljusti moraju biti izrađeni od materijala koji:

• ima veliku čvrstoću;
• ima visoki stupanj prijenosa topline;
• otporna na toplinu.

Posljednja točka je osobito važno, jer grijanje obično dovodi do deformacije objekata.

Dijagnoza, glavni znakovi i uzroci lomova

Tijekom rada automobila,prirodno trošenje kočionih sustava. I prvi znak da je potrebna pravovremena kontrola, može poslužiti kao izgled vrlo neugodan za većinu vozača škripa. Najčešće to ukazuje na neispravan rad podrške. U tom slučaju, kočione pločice ne diraju paralelno s diskom, što dovodi do nejednakog brisanja.

Popis drugih svojstava, koji mogu zahtijevati pregradnu pregradnu pregradu:

• Značajni napori koji se moraju primijeniti na vozača da potpuno zaustavi automobil.
• Kada se vozilo usporava, automobil se stalno pokreće na stranu.
• Previsoko pritisnite papučicu kočnice.
• Tu je pulsiranje pedale.
• Kočnice su uhvaćene.

Što može biti uzrok tog ponašanja?Debljina? U većini slučajeva, to se događa kroz krivu curenja, što uzrokuje ulazak prljavštine i prašine. I zbog nedostatka podmazivanja, pojavljuje se hrđa.

prevencija

Neispravni automobil smatra se neispravnim, iAutomobil s neispravnim kočnicama već je ozbiljna opasnost za druge korisnike ceste. A ako su se pojavili znakovi trošenja kočnog sustava, potrebno ih je odmah ukloniti, a ne zanemariti ih.

Za to je dovoljno s određenim intervalomvrijeme za provođenje vizualnog pregleda svih elemenata kočionog sustava i preuređivanje stražnjih kalibra "Audi" ili bilo kojeg drugog automobila. To možete učiniti sami ili povremeno vozite automobil SRT-u u svrhu zakazane inspekcije.

Što se tiče jaza, to slijediobaviti dijagnostiku svakih 30-40 dana. Tijekom vizualnog pregleda treba obratiti posebnu pozornost na stanje svih gumenih brtvila. Ako postoje male praznine, eliminiraju se problemi na vrijeme, budući da kontaminacija dobiva prerano trošenje dijelova.

Održavanje kočionog sustava

Da bismo mogli napraviti automobiludobnih i sigurnih putovanja, nužno je da sustav kočenja uvijek bude u dobrom stanju. Da biste to učinili, dovoljno je izvršiti održavanje svih njegovih dijelova.

Briga za podršku je neophodnademontirati, rastavljati i podmazivati ​​sve pogonske elemente. U tome nema ništa složeno, ipak samo nekoliko ljudi sudjeluje u pregradu Nissanove podrške.

Ako vozač redovito vozi automobil,postoji potreba za potpunom zamjenom kočne tekućine. To možete učiniti svake dvije godine. To je zbog činjenice da tekućina tijekom rada automobila može privući vlagu, zbog čega učinkovitost kočnog sustava značajno pada.

Ako vizualna provjera otkriva tekuću crtu, problem treba ispraviti odmah. Tako možete izbjeći ozbiljnu štetu cijelom sustavu i istodobno zaštititi sebe i druge.

Kočioni jastučići također zaslužuju pozornostočito nošenje odmah se zamjenjuje. Proizvodi mnogih proizvođača razlikuju se od visokog stupnja sigurnosti i kvalitete. Osim toga, izrađeni su na takav način da jastučići signaliziraju vlasniku o njihovom tehničkom stanju.

Komplet za popravak

Kako bi olakšali pregradu Lacetti potpore, postoje specijalno dizajnirani setovi za popravak. Zapravo, to je skup malih i rezervnih dijelova. U pravilu se sastoji od:

• brtvene prstene;
• vodiči;
• vijke za podešavanje;
• uređaji za podešavanje;
• maziva.

Ovisno o robnoj marki stroja i proizvođaču kompleta, drugi elementi mogu ići na sastav, ali navedene komponente su standardni set gotovo svih popravka.

Važno je napomenuti da je uređaj na prednjoj istražnji čeljusti jednog stroja su različiti. To znači da ćete morati kupiti dva seta. U ovom slučaju valja odabrati opciju koja najbolje odgovara automobilu u skladu s njegovom dokumentacijom.

Usluga prednjeg koljena

Pogodnije je raditi na liftu ili možetekoristiti utičnicu. Prednji dio vozila se podiže i kotač se uklanja. Zatim odvrnite vijak za pričvršćivanje donjeg kalupa i zatim nagnite njegovo tijelo prema gore. Izrada dijela stražnjih kalibra "Audi C4", potrebno je procijeniti stanje jastučića i po potrebi ih zamijeniti.

Tada morate odvrnuti gornju cijev za montažudok ne možete pucati. Zatim odvrnite vijke koji drže nosač čeljusti na šake. Nakon uklanjanja nosača možete nastaviti uklanjati klip. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice - tlak će učiniti ostalo. Treba odmah blokirati kočioni vod, na primjer s vijkom M12.

Potrebno je potpuno rastaviti čeljust i očistiti gaod prljavštine i podmazati ono što vam je potrebno. U postupku održavanja koristite kupljeni popravak za vaš automobil. Svi oštećeni dijelovi zamjenjuju se novima, a na kraju je mehanizam sastavljen obrnutim redoslijedom.

Usluga stražnjeg čeljusti

Stražnji čeljusti malo se razlikuju odprednji, jer su stražnji kotači povezani s ručnom kočnicom. Podignite stražnji dio automobila i uklonite oba kotača. Kabel ručne kočnice mora biti odspojen, isto vrijedi i za klinastu iglu, koja povezuje mehanizam parkirne kočnice i čeljust.

Tijekom ponovnog sastavljanja čeljusti "Audi A6" potrebno je odmahzaustavite kočioni vod (isti postupak radi) i odvrnite pričvrsne dijelove. Pristup jastučići, koji treba pažljivo pregledati.

Štapovi se drže na mjestu pomoću vijaka,pričvršćen na naslonjač. Također ih uklonimo, a također sam nosač, zajedno s zasunima i vodičima. U ovom klipu čeljusti može se ukloniti kliještima ili kliještima uskih nosa. U budućnosti, iste akcije - procjenu stanja dijelova, zamjene pečata ako je potrebno, podmazivanje, postoji li curenje. Nakon toga izvedite sklop čeljusti obrnutim redoslijedom, ne zaboravite staviti kotače.

U zaključku

Kao što kočiona tekućina ionako izlazi,potrebno je provjeriti njegovu razinu u sustavu i nadoknaditi ako je potrebno. Također bez uspjeha pumpa kočnice. Sav posao nije težak, a možete se boriti sami. Izvršite samo troškove održavanja u planiranom pogonu za zamjenu kočnih pločica.