Zašto se prvi prijenos pretvara u lošu situaciju? Vozački savjet

Jedan od najčešćih mjenjača,koristi se na automobilu, uključujući VAZ marku, mehanička. Iako je na mnogim modernim automobilima već u dizajnu uključeno automatsko mijenjanje brzina. Ali oni ne odbiju koristiti mehaničke kutije.

Uostalom, mehanički mjenjač VAZ, kao što jebilo koji drugi automobilski brand, vrlo je pouzdan, nepretenciozan i zahtijeva minimalno održavanje. Sposoban je izdržati značajna opterećenja bez ikakve štete za sebe. Dokaz toga je česta uporaba ove vrste mjenjača na automobilima koji sudjeluju u različitim natjecanjima.

Ali bez obzira koliko je pouzdan i jednostavan "mehaničar", to također uzrokuje probleme. Jedna od takvih kvarova slabo je uključena u prvi i stražnji zupčanik. I inozemni automobili nisu iznimka.

No, kako bi se shvatio zašto se prva oprema okreće loše, najprije morate rastaviti dizajn ovog tipa mjenjača.

Prijenosni uređaj

Dakle, izgled prijenosnika je vrlo jednostavan.

Na kućištu radilice nalazi se kućištespojka. U ovom slučaju postoje tri osovine - vodeći, pogon i srednji. Posebnost rasporeda osovina je da se pogonska i pogonska osovina nalaze na istoj osi, s čijim krajem pogonska osovina ulazi u glavnu osovinu. Ispod njih je instaliran srednji osovina.

Na svakoj od osovina nalaze se zupčanici različitih promjera i s različitim brojem zuba, a dio tih zupčanika montiran na pogonjenoj osovini može se kretati duž njega.

Načelo rada

Radni dijagram mjenjača je sljedeći. Pogonska osovina dobiva rotaciju od pokretne ploče kvačila i prenosi je na spojnu spojku. Ako kutija ima neutralnu brzinu, zupčanici srednjeg vratila nisu povezani s robom, a automobil je imobiliziran, jer se rotacija ne prenosi.

Kada je uključen prijenos, vozač ulazikod zupčanika zupčanika pogonjenog člana s određenim srednjim zupčanicima. I rotacija počinje prelaziti iz pogonskog vratila na kotače. Automobil se počinje kretati.

Potrebni zupčanici su uključeni u prijenosnikkontrola, koja se sastoji od tri klizača i utikača. Svaka od vilica nosi poseban žlijebni element. To je, vozač pomoću ručice mjenjača i putem posebnog učinka na određene scene klizača, da se kreće na jednu stranu. Istodobno, vilica na klizaču gura zupčanik i dolazi u angažman. Promjenu brzine promjene mjenjača utječe zahvat zupčanika različitih veličina i broja zupčanika.

Kako ne biste vratili klizač s utikačemu početnom položaju kutijska upravljačka kutija opremljena je bravama. Posljednje - opruge s oprugama koje ulaze u utore na klizačima. To jest, na klizaču postoje određeni utori na određenim mjestima.

Kada se prebacite na željenu pozicijsku kugluPričvršćivač skokne u utor, isključujući povrat klizača. Prilikom prebacivanja brzine vozač mora pritisnuti klizač, prekoračujući silu zaklopne opruge, tako da lopta skače.

Ovo je pojednostavljeni opis dizajna i rada mehaničkog prijenosa.

Obično, prema ovoj shemi, radi VAZ prijenos klasičnih modela. Na nekim vozilima krug može biti nešto drugačiji, ali bit rada je isti - klizač s vilicom utječe na zupčanik.

U nekim automobilima u CAT, klizač, odgovoran zauključivanje prve brzine također osigurava uključivanje stražnjeg dijela. Imaju ga da su prvi i stražnji zupčanik jako ukljuèeni. Naravno, ne može se obratiti pažnju na tu kvar.

Na ostalim kontrolnim točkama, prva brzina i stražnji zupčanik su odvojeni i različiti klizači zadovoljavaju za njihovo uključivanje. U takvim automatskim problemima s uključivanjem prve brzine ne smije utjecati na uključivanje stražnje strane.

Varijacije zašto je prvi stupanj prijenosa uključenloše - nekoliko. Isto tako ovisi o tome kako se razlog očituje - nemoguće ga je uključiti, a sve je popraćeno metalnim vrištanjem s bočne strane kutije ili se brzina okreće, ali se odmah isključuje.

Loša uključenost zbog klizača

Prvo, pogledajmo zašto se prvi zupčanik okreće loše i problem s prijenosom je pogreška.

Često problem s uključivanjem brzine leži uzaključavanje i klizanje. Pojava vješanja u blizini utora za zasun na kliznici može lako spriječiti zadržavanje kuglice u ulazu u provrt. Kada klizač pomiče, zasun se oslanja na ovu šipku i ne može ga prevladati bez značajnog napora na dijelu vozača. U ovom slučaju zupčanici su vrlo blizu, ali ne ulaze u zupčanik, a zubi jednog zupčanika udaraju jedan protiv drugog.

U budućnosti, takva istjecanja mogu dovesti do izbijanja zuba, a nemogućnost uključivanja već će biti posljedica činjenice da zbog toga valjanje više ne može stupiti u angažman.

Brzina nokautiranja

Ako se uključi, ali se odmah isključimoguće je držati zasun u stisnutom položaju, tako da više ne obavlja svoj posao. Također je moguće razbiti oprugu koja pritisne držač lopte. Bez sile opruge, ne može držati klizač u željenom položaju.

Prilikom znatnog truda napajanje se može savijati tijekom prijenosa.

Ako se to dogodi, zupčanici se više neće uklopiti, a sam klizač neće doći do zaustavljanja, što će spriječiti ulazak brave u utor.

Uzrok slabe uključenosti može biti pogrešna instalacija ručke mjenjača. U ovom slučaju, veza ne donosi opremu za puni angažman.

Otklanjanje poteškoća s prijenosom

Rješavanje problema s mjenjačemnapravljen je odstranjivanjem iz automobila, rastavljajući, oštećujući dijelove, ako se utvrdi da su neki od njih jako istrošeni. Posebnu pozornost treba posvetiti stanju klizača i zadrživača. Ako na slideru postoje hangnails, oni trebaju biti uklonjeni uz pomoć datoteke. Također je potrebno provjeriti stanje izvora i kuglica stezaljke. Opruge moraju biti netaknute, a držač se može bez problema premjestiti na sjedalo. Ako je potrebno, zamijenjeni dijelovi istrošeni ili oštećeni moraju biti zamijenjeni.

Također, pažljivo provjerite priključke za savijanje. Čak i lagani zavoj može utjecati na jednostavnost uključivanja zupčanika.

Nakon montaže mora se izvršiti i podešavanje pomaka. Točnije, postavljen je položaj krila.

Neispravnost spojke

Često je razlog zašto se prvo zupčanik loše uključi nije sama kutija nego spojka.

Moderni prijenosnik opremljen je sinkronizatorima, koji izjednačuju brzinu rotacije zupčanika, osiguravajući jednostavnost ulaska u prijenosnik.

Međutim, prvi sinkronizator brzine nije opremljen. Ako kvačilo "vodi", tada kada je papučica potpuno komprimirana, prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač nije potpuno zaustavljen.

Zbog toga dolazi do razlike u rotaciji osovina i zupčanika prve brzine, naročito.

U ovom slučaju, teško ih je staviti u angažman, a svi pokušaji da to učine popraćeni snažnim metalnim štitom.

Moguće je da stražnja brzina također nijeće se uključiti, ili se uključiti na nezgodno. U tom slučaju, ako još uvijek možete uključiti zupčanik, automobil počinje kretati čak i kad je papučica kvačila u potpunosti pritisnuta. Dodatni znak problema s kvačilom je da se automobil trzanje pri promjeni zupčanika, pogotovo ako neki od njih nisu opremljeni sinkronizatorima.

Kako provjeriti kvačilo?

Označite kvar spojke, a ne kutijumože pomoći automatskom motoru. Ako je sve brzo prigušen motor uključuje jednostavan bez problema, a kad je dobio motor loše uključuje prvu i stupanj za vožnju unatrag ili čak i ne može biti uključena - treba obratiti pozornost na kvačilo.

Razlog zbog kojeg je kvačilo "vodi" često je pogrešna prilagodba.

Izdavač je previše udaljenstisnite dijafragmu ili kamere. Kada je papučica pritisnuta, ovaj ležaj ne može potpuno gurati pogon od roba, a moment se nastavlja prenositi. Utječu na rad kvačila i njegovo znatno trošenje, zbog čega i početak "olova".

Podešavanje i popravak kvačila

Prva stvar koju treba učiniti u slučaju problema s kvačilom, to je da napravim prilagodbe.

Na različitim automobilima proizveden je na različite načine, ali sve operacije se smanjuju na jedan - instalacija oslobađanja na potrebnoj udaljenosti od dijafragme ili kamere.

Ako prilagodba nije pomogla, ondaskinite kvačilo s automobilom, izvadite kvar i zamijenite istrošene dijelove. Ponekad, s vremenom, svi sastavni dijelovi sustava istroše. U tom je slučaju napravljena kompletna zamjena kvačila - pogon i pogonjeni diskovi, oslobađajući ležaj.

zaključak

Gore su glavni razlozi za ono što je na automobiluteško je prebacivati ​​stupnjeve prijenosa. Iako je, kao što je naznačeno u početku, ako je mehanički prijenos vrlo pouzdan, češće je pogreška loše uključenosti hvat, a ne sam kutija.