U 19. stoljeću, ruski sjeverni kapital, St. Petersburg- doživjeli su poteškoće s transportnom komunikacijom između lijevog bankovnog okruga središnjeg grada i okruga Vyborgsky na desnoj obali Neve. Plutajući mostovi, koji su bili povremeno uništeni ledom, nisu se mogli nositi s tim zadatkom, na kraju je gradska duma odlučila izgraditi most za spajanje Liteiny Prospekta s Vyborgom. Projekt je obećao da će biti teško, jer je udaljenost između obala rijeke Neve bila 400 metara, a dubina je dostigla 24 metra.
Godine 1871. objavljen je natječaj za najbolji projektpod imenom "ljevački most". Budući most dobio je svoje ime zbog činjenice da je to bio nastavak Liteiny Prospekt. U roku od dvije godine, razni poduzetnici-poduzetnici podnijeli su dvadesetak projekata. Prvo nagrađivano mjesto preuzelo je englesko poduzeće za izgradnju mosta Westminster, koja je ponudila relativno jeftin most od četiri širine, arhitektonsku strukturu, s dva preusmjeravanja. Inženjeri tvrtke ponudili su izgradnju ljevaonica, čiji je razvod proveden prema najjednostavnijoj shemi - rotirajućem mostu. U početku nije bilo prigovora na ovaj projekt, ali godinu i pol kasnije, Ministarstvo željeznica je dala brojne komentare o dizajnu potpore mosta, a također je iznio svoje sumnje u pouzdanost izračuna financijske sigurnosti programa.
Westminster projekt je revidiran iMost za lijevanje predao se inženjeru pukovniku AE Struveu. Prema ugovoru, izgradnja mosta određena je četverogodišnjim razdobljem. Ugovor je potpisan, iako su neke stavke postavljale pitanja vladinih dužnosnika. Struve je inzistirao na kupnji metalnih konstrukcija u Engleskoj, iako rusko željezo nije bilo gore, au nekim pogledima čak i bolje od engleskog. Međutim, već je bilo nemoguće odgoditi izgradnju mosta, pa je u kolovozu 1875. položio prvi kamen - Ljevački most dobio je početak života. Graditelji su se odmah suočili s ozbiljnim problemima. Podvodni slojevi tla u ovom dijelu Neve bili su posve neprikladni za ugradnju nosača, a glinene mase nisu držale kamen, a temelj je lebdio.
Kuglica prihvatljive tvrdoće bila je deset metaradublje, ali takva nezamisliva količina materijala za temelj dubine trideset metara nije mogla izdržati nikakve procjene. Stoga je odlučeno povući prvih nekoliko slojeva na principu kaveza - šupljinu strukture metalnih ploča zavarenih u zapečaćenu kuglu ili cilindar. Međutim, i uz kaissons, sve nije bilo glatko, dno rijeke doslovno je bilo ispunjeno ogromnim gromadama i potopljenim brodovima. Da biste postavili kavez na desnoj dubini, trebalo je očistiti krevet pod njom, i to je bio pakao posao. Radnici su izgubili svakodnevno instalaciju mosta podupirajući desetke. Na kraju, nekoliko caissona bilo je nekako instalirano, nakon čega su počeli raditi na punjenju kamena. Trošak mosta povećao se za 1,5 puta zbog nevjerojatnih tehničkih poteškoća. Ipak, izgradnja je postupno ušla u neku vrstu ritma, a uskoro je bilo moguće vidjeti i neke rezultate. Podignule su se pet krilnih širina, a šesti služio kao pokretni most mosta. U rujnu 1879. izgradnja je dovršena s dva mjeseca kašnjenja, a AE Struve dobio je čin general-bojnika.
Danas je razvod mosta ljevaonica omiljeni spektakl St. Petersburgera i gostiju sjevernog kapitala.
