Luka "Kavkaz". Trajekt, luka "Kavkaz"

Od posebne važnosti luke "Kavkaz" stečena na pozadiniturbulentnih političkih događaja početkom godine. Postoji razlog za vjeru da će nakon promjena statusa i državljanstva Krimskog poluotoka, opterećenje na trajektnom križanju koje je ovdje postojalo više od pola stoljeća povećat će se mnogo puta.

Iz povijesti

Luka "Kavkaz" podignuta je 1953. godine kako bi seprovedbu teretnog i putničkog prometa na Krimskom poluotoku. Nalazi se na tzv. Spit Chushka, malom uskom zemljištu u Kerchovom tjesnacu. Kako bi se zaštitili od nemira, područje vode u luci zatvoreno je od krilnih vodova. Kako bi se osigurala željeznička komunikacija, ovdje je izgrađena istoimena stanica Kavkaz. Trajektna luka "Kavkaz" - luka "Crimea" planirana je na takav način da je osim prijevoza vlakova osigurala isporuku automobila i putnika u lučki grad Kerch. Lučka infrastruktura omogućila je putnički promet kroz Kerch tjesnac sve do kraja osamdesetih godina prošlog stoljeća. Još malo više se nastavlja prijelaz teretnih vlakova. Zatim su prekinuti zbog deprecijacije trajektnih objekata. U budućnosti, luka "Kavkaza" omogućila je samo prijevoz putnika i cestovnog prijevoza.

U naše vrijeme

Prijevoz tereta nastavio seKerchov otok prije desetak godina. To je postalo moguće nakon novog trajektnog prometa i obnove lučke infrastrukture (2004). Od ljeta 2010. godine, putnički je promet stabiliziran. Trajektna luka Kavkaz - Kerch morski kolodvor (ruta) počeo je obavljati tri leta dnevno.

Promjena profila ulaza

Gospodarski oporavak posljednjeg desetljećazahtijevao je značajnu promjenu u cijelom smjeru luke, koja je izvorno izgrađena samo za pružanje trajekta. Nakon modernizacije, luka "Kavkaz" stekla je novi status i počeo se odigrati istaknutu ulogu u osiguravanju vanjske trgovine Ruske Federacije. Zbog toga smo morali izgraditi cijeli niz novih terminala i pomoćnih konstrukcija namijenjenih skladištenju i utovaru proizvoda kemijske i petrokemijske industrije. Sve je to bilo neophodno kako bi se osigurala isporuka izvoza prema ugovorima. Ali, nažalost, otvoreno skladištenje i pretovar mineralnih gnojiva i drugih rasutih tereta doveli su do značajnog pogoršanja ekološke situacije na području Chushky Spita i vode Kerchovog tjesnaca.

Novi smjer razvoja

Posljednjih godina, osim tradicionalnihprema Kerchu, luka "Kavkaz" postala je polazna točka za dvije nove trajektne linije. Od veljače 2009., željeznički trajekt u luci "Varna" u Bugarskoj uspješno je djelovao. Poslužuje se suvremenim trajektnim brodovima Avangard i Slavima, koji su u jednom putovanju sposobni uzeti oko pedeset željezničkih vagona prosječne veličine. Glavni tereti su rafinirani naftni derivati, ukapljeni plin i građevinski materijali. A u jesen 2011. godine, komercijalni je promet bio trajektna linija turske luke Zonguldak. Trajekt "ANT-2" u tom smjeru traje jednom tjedno i prevozi uglavnom vozila s putnicima. Ovo je zgodan način da dođete do popularnih turskih odmarališta Mediteranske obale za one koji, čak i na odmoru, ne žele sudjelovati sa svojim automobilom. S obzirom na popularnost Antalya među ruskim turistima, ovaj smjer je vrlo obećavajuće.

Na pozadini najnovijih događaja proljeća 2014

Nakon prijelaza Krimskog poluotoka podRuska jurisdikcija znatno je povećala u značenju prometne komunikacije koja prolazi kroz luku "Kavkaz". Trajekt, čiji raspored prethodnih godina jako ovisi o sezoni, sada postaje strateški važan način komunikacije s poluotokom koji se vratio u Rusiju. Opterećenje na Kerch trajektu znatno se povećalo već danas. I bilo bi sasvim logično pretpostaviti da će protok dobara i putnika kroz njega samo povećati u bliskoj budućnosti. Dostat će maksimalno opterećenje na vrhuncu tradicionalne turističke sezone. Situacija je uvelike komplicirana činjenicom da je željeznička komunikacija preko Ukrajine u smjeru Krima je veliko pitanje. Protok putnika na vrhuncu turističke sezone Kerch trajekt ne može se nositi. Trenutno se razmatra pitanje pokretanja novih trajektnih objekata iz luke Anapa i Novorossiysk. Oni će biti poslane, zaobilazeći Kerch, do luka Sevastopol, Yalta i Theodosia.

Perspektive Kerch križanja

Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krim iKavkaz je opetovano podignut u doba SSSR-a, ali nije bilo moguće ni približiti konkretnoj realizaciji ove namjere. Most na Kerchovom tjesnacu trenutačno se razvija. U tehničkom smislu, ovaj projekt je vrlo težak, on je dužan osigurati pouzdane cestovne i željezničke veze između kopna i poluotoka. Osim toga, mora se osigurati neometana pomorska plovidba uz Kerchov tjesnac u smjeru Azovskog mora i leđa. Izgradnja tako složenog inženjerskog objekta ne može biti dovršena u kratkom vremenskom razdoblju. No, i nakon izgradnje mosta, trajektna luka "Port Kavkaz" - luka "Crimea" i dalje će ostati najvažnija prometna komunikacija. Dugo je otišao izvan svoje izvorne oznake projekta i postao važna veza u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. Ovo je prometni i tranzitni čvorište u mnogim shemama izvoza i uvoza. Trenutačno godišnji promet robe u luci vrlo je blizu osam milijuna tona. Tako, luka Kavkaz neće izgubiti svoju vrijednost čak i nakon što se novi mostovi preko Kerchovog tjesnaca koriste za vlakove i automobile.