/ Što je zvučna barijera. Prevladavanje zvučne barijere

Što je zvučna barijera. Prevladavanje zvučne barijere

Što možemo zamisliti kad čujemo izrazZvučna barijera? Određena granica i prepreka, čije prevladavanje može ozbiljno utjecati na sluh i dobrobit. Obično je zvučna barijera povezana s osvajanjem zračnog prostora i profesijom pilota.

zvučna barijera

Prevladavanje ove prepreke može izazvatirazvoj kroničnih bolesti, sindroma boli i alergijskih reakcija. Jesu li ti stavovi ispravni ili su oni stereotipi koji su uspostavljeni? Imaju li stvarni temelj? Što je zvučna barijera? Kako i zašto nastaje? Sve ovo i neke dodatne nijanse, kao i povijesne činjenice povezane s ovim konceptom, pokušat ćemo saznati u ovom članku.

Ova tajanstvena znanost - aerodinamika

U znanosti o aerodinamici, dizajniranoj da objasni fenomene koji prate kretanje
zrakoplov, postoji koncept"Zvučna barijera". Ovo je niz pojava koje se pojavljuju pri premještanju nadzvučnih zrakoplova ili projektila koji se kreću pri brzinama blizu brzine zvuka ili velike.

Što je udarni val?

U procesu nadzvučnog protoka preko aparataprotjecanje u tunelu vjetra postoji udarni val. Njezine otiske mogu se vidjeti čak i golim okom. Na tlu su izraženi u žutoj liniji. Iza udarnog stošca ispred žute linije na terenu avion nije ni goste. Pri brzinama većim od Sonic, Sonic protok pokraj tijela izložen struji koja za sobom povlači udarni val. On ne mora biti jedan, ovisno o obliku tijela.

Shock wave transformacija

Prednja strana udarnog vala, koja se ponekad nazivaudarni val, ima prilično malu debljinu koja omogućuje da ipak prati diskontinuirane promjene svojstava protoka, smanjenje njegove brzine u odnosu na tijelo i odgovarajuće povećanje tlaka i temperature plina u toku. U ovom slučaju, kinetička energija se djelomično transformira u unutarnju energiju plina. Broj tih promjena izravno ovisi o brzini nadzvučnog protoka. Kako se udarni val odmakne od aparata, pad tlaka se smanjuje, a udarni val se pretvara u zvuk. Može doći do vanjskog promatrača koji će čuti karakterističan zvuk nalik eksploziji. Postoji mišljenje da to znači da uređaj postiže brzinu zvuka, kada zvučna barijera napusti zrakoplov.

zvučni zaporni zrakoplov

Što se stvarno događa?

Takozvani trenutak prevladavanja zvukaBarijera u praksi je prolazak udarnog vala uz sve veći zvuk motora zrakoplova. Sada je jedinica ispred pratećeg zvuka, pa će se nakon njega čuti zvuk motora. Približavanje brzine zrakoplova do brzine zvuka postalo je moguće i za vrijeme Drugog svjetskog rata, ali piloti su primijetili alarmne signale u radu zrakoplova.

Nakon rata, mnogi dizajneri zrakoplova iPiloti su pokušavali doseći brzinu zvuka i prevladati zvučnu barijeru, ali mnogi od tih pokušaja završavaju tragično. Pesimistični znanstvenici tvrde da to ograničenje ne može biti nadmašeno. Daleko od eksperimentalnih, ali znanstveno, bilo je moguće objasniti prirodu koncepta "zvučne barijere" i pronaći načine kako to prevladati.

razbiti zvučnu barijeru

Preporuke za sigurne letove

Sigurni letovi u blizini zvuka iSupersoničke brzine moguće su izbjegavati valnu krizu, čiji nastanak ovisi o aerodinamičkim parametrima zrakoplova i visini proizvedenog leta. Prijelaz s jedne razine brzine na drugu treba biti što brže izveden primjenom postrojenja, koji će pomoći da se izbjegne dugi let u zoni valne krize. Kriza vala kao koncept je došla iz vodenog prometa. Pojavio se u trenutku kretanja brodova brzinom blizu brzine valova na površini vode. Padanje u valnu krizu podrazumijeva poteškoće u rastu brzine i ako je moguće što je moguće jednostavnije prevladati valnu krizu, tada je moguće ući u režim klizanja ili klizanja na površini vode.

prevladavanje zvučne barijere

Povijest u upravljanju zrakoplovima

Prva osoba koja je postala nadzvučnombrzina leta na eksperimentalnom zrakoplovu, američki je pilot Chuck Yeager. Njegovo postignuće zabilježeno je u povijesti 14. listopada 1947. Na području SSSR-a zvučna barijera je 26. prosinca 1948. prevladala Sokolovsky i Fedorov, koji su vodili iskusan borac.

Od civilnih zrakoplova bio sam prvi koji je prevladaoDouglas DC-8, koji je 21. kolovoza 1961. godine dostigao brzinu od 1.012 M ili 1262 km / h. Misija je prikupiti podatke za dizajn krila. Među zrakoplovima, svjetski rekord postavljen je hipersoničnom zrakoplovnom raketom zrakoplovom, koja je u službi s ruskom vojskom. Na visini od 31,2 km, raketa je razvila brzinu od 6389 km / h.

avion koji nadilazi zvučnu barijeru

Nakon 50 godina nakon prevladavanja zvučne barijereu zraku, Englez Andy Green napravio je slično postignuće na automobilu. U slobodnom padu Pokušao sam oboriti rekord američke Joe Kittinger, koji je pokorio visinu od 31,5 kilometara. Danas, 14. listopada, 2012, Felix Baumgartner postavio je svjetski rekord, bez pomoći prijevoza, u slobodnom padu s visine od 39 kilometara, razbijanje zvučni zid. Njegova brzina je tako postigla 1342,8 kilometara na sat.

Najneobičnije prevladavanje zvučne barijere

Čudno je razmišljati, ali prvi svjetski izum,nadmašio to ograničenje, bio je uobičajeni bič, koji je izumio drevni Kineski prije gotovo 7 tisuća godina. Gotovo prije izuma instant fotografije 1927, nitko nije ni sumnjao da je klikom bičem bio minijaturni zvuk udaraca. Oštar jeku formira petlju, a brzina se diže, što potvrđuje klik. Zvučna barijera prevladana je brzinom od oko 1200 km / h.

Zagonetka najglasnijeg grada

Nije ni čudo da stanovnici malih gradova doživljavaju šok,Vidim kapitala za prvi put. Obilje transporta, stotine restorana i zabavnih centara zbunjuju se i ispadaju iz uobičajene rute. Početak proljeća u glavnom gradu je obično od travnja nego ožujka mećava buntovni. U travnju je vedro nebo, trčanje potoci i pupoljci. Ljudi su umorni od duge zime, proširiti prozor prema suncu, i rafalom iz buke ulice u kući. Na ulici, ptice pjevaju gluho, umjetnici pjevaju, veseli studenti recituju pjesme, a da ne spominjemo buku u prometnim gužvama i metrou. Zaposlenici ministarstva zdravstva napomenuti da dug boravak u užurbanom gradu je štetno za zdravlje. Hum kapital se sastoji od prijevoza,
zrakoplova, buke industrije i kućanstva. Najštetnija je samo buka automobila, jer zrakoplov leti dovoljno visok, a buka iz poduzeća rastvara u svojim zgradama. Konstantna tutnjava automobila na posebno živahnim autocestama dvaput prelazi sve dopuštene norme. Kako zvučna barijera prevladava u glavnom gradu? Moskva je opasna s obiljem zvukova, tako da stanovnici glavnog grada ugrađuju prozore s dvostrukim staklom kako bi prigušili buku.

brzinu zvučne barijere

Kako je ušla zvučna barijera?

Do 1947. godine nije bilo dokazaosjećaj osobe u kokpitu zrakoplova, koji leti brže od zvuka. Kao što se ispostavilo, prevladavanje zvučne barijere zahtijeva određenu snagu i hrabrost. Tijekom leta postaje jasno da nema jamstava za preživljavanje. Čak i profesionalni pilot ne može sigurno reći hoće li dizajn zrakoplova podnijeti napad elemenata. Za nekoliko minuta zrakoplov se jednostavno može raspasti. Kako se to objašnjava? Treba napomenuti da je kretanje od podzvučnim brzine stvara zvučni valovi razilaze kao krugovi pale od kamena. Nadzvučnom brzinom uzbuđuje udarne valove, i stoji na tlu osoba čuje zvuk poput eksplozije. Bez snažnih računala bilo je teško riješiti složene diferencijalne jednadžbe, pa se morao osloniti na vjetar modela u zračnim tunelima. Ponekad, kad nema dovoljno ubrzanje avion udarni val dosegne takvu moć da letite prozore kuća na kojima se leti zrakoplov. Prevladavanje zvučne barijere ne može svatko, jer u ovom trenutku trese cijelu strukturu, značajna oštećenja mogu dobiti privitak uređaj. Zato je snažna zdravstvena i emocionalna stabilnost tako važna za pilote. Ako let ide tiho, ali zvuk prepreka prevladana što je brže moguće, ni pilot ni mogući putnici neće osjetiti vrlo neugodne senzacije. Posebno za osvajanje zvučne barijere, u siječnju 1946. godine izgrađen je istraživački zrakoplov. Izrada strojevi pokrenut po nalogu Ministarstva obrane, ali umjesto oružja je punjena znanstvenu opremu koja prati operativne mehanizme i instrumente. Ovaj je zrakoplov bio poput modernog raketnog krstaša s ugrađenim raketnim motorom. Zrakoplov je prešao zvučnu barijeru maksimalnom brzinom od 2736 km / h.

Verbalni i materijalni spomenici do osvajanja brzine zvuka

Postignuća u prevladavanju zvučne barijere visokojoš uvijek su cijenjeni danas. Zato je zrakoplov na kojemu je Chuck Yeager prvo pobijedio, sada je izložen u Nacionalnom muzeju za zrakoplovstvo i kozmonautiku, koji je u Washingtonu. Ali tehnički parametri ovog ljudskog izuma ne bi bili vrijedni mnogo bez zasluga samog pilota. Chuck Yeager prošao je letačku školu i borio se u Europi, nakon čega se vratio u Englesku. Nelojalna iseljavanja iz letova nije razbila Yegerov duh i dobio je priznanje od glavnog zapovjednika europskih snaga. Tijekom godina koje su ostale do kraja rata, Yeager je sudjelovao u 64 borbene borbe, tijekom kojih je pucao za 13 zrakoplova. Chuck Yeager se vratio kući s naslovom kapetana. U svom opisu pokazuju fenomenalnu intuiciju, nevjerojatnu hladnoću i izdržljivost u kritičnim situacijama. Više puta je Yeager postavio zapise na njegovu avionu. Njegova daljnja karijera bila je u Zrakoplovstvu, gdje je vodio obuku za pilote. Posljednji put Chuck Yeager je prešao zvučnu barijeru na 74 godine, što je bilo na pedesetoj obljetnici povijesti leta i 1997. godine.

zvučna barijera moskva

Kompleksni zadaci kreatora zrakoplova

Poznat po čitavom svijetu MiG-15 zrakoplovastvoriti u vrijeme kada su programeri shvatili da se nemoguće temeljiti samo na prevladavanju zvučne barijere, ali složeni tehnički zadaci trebaju biti riješeni. Kao rezultat toga, stroj je stvoren tako uspješan da su njegove izmjene usvojile različite zemlje. Nekoliko je različitih dizajnerskih ureda bilo uključeno u neku vrstu konkurentne borbe, nagrada u kojoj je bio patent za najuspješnije i funkcionalnije zrakoplove. Razvijeni zrakoplovi s krilima, što je bila revolucija u njihovom dizajnu. Idealni aparat morao je biti snažan, brz i nevjerojatno otporan na bilo kakvu štetu izvana. Zamrljane krila zrakoplova postale su element koji im je pomogao utrostručiti brzinu zvuka. Zatim je brzina zrakoplova nastavila rasti, što je objašnjeno povećanjem snage motora, korištenjem inovativnih materijala i optimizacijom aerodinamičkih parametara. Prevladavanje zvučne barijere postalo je moguće i realno čak i za laik, ali ne postaje manje opasno, stoga bi svaki ekstrem trebao razumno procijeniti svoju snagu prije nego što odluči o takvom eksperimentu.

Pročitajte više: