Moskva-Peking velika željeznička pruga: izgradnja, shema, projekt i lokacija na karti

Vrlo brzo željeznička prugaMoskva-Peking povezivat će dvije države, Kinu i Rusiju. Početni trošak projekta je ekvivalent 1,5 trilijuna juana, odnosno na 242 milijarde dolara. Ukupna duljina ceste iznosi 7 tisuća kilometara. Vrijeme putovanja od jedne do druge točke bit će 2 dana, a sama cesta će biti položena preko teritorija Kazahstana.

Minimalno vrijeme putovanja

Danas Kina aktivno nudi svojuInovativne tehnologije u izgradnji međunarodnih željeznica. Jedan od tih projekata trebao bi biti željeznička pruga Moskva-Peking. Vijest proširila diljem svijeta vrlo brzo, pogotovo kada se u obzir ohlađene odnose između Amerike, Europe i Rusije u vezi sa sukobom na istoku Ukrajine i Rusije pokušajima da se oporavi od fantastične kolapsa na međunarodnom tržištu nafte. U listopadu 2014. između korporacije „kineske željeznice» (Kina Željeznički graditeljstva Corporation) i Ministarstva prometa, željeznica i Državnog komiteta Kine razvoj i Povjerenstvo za reformu potpisali Memorandum o razumijevanju u području high-speed rail. Glavni cilj dokumenta bio je razvoj projekta euroazijskog transportnog koridora tipa velike brzine, čija će struktura uključivati ​​autocestu Moskva-Kazan.

Povijest ideje

Velika brzina željezničke pruge Moskva-Peking na raziniideje su dulje vrijeme postojale. Projekt bi trebao biti sjajna alternativa onima koji nemaju želju putovati zrakom. Prijenos ideje na razinu projekta koji se provodi dogodio se u pozadini aktivacije kupovine u Americi, čija isporuka jamči stručnjaci u najkraćem mogućem roku. Projekt željeznice velikih brzina trebao bi pružiti zemljama poput Kine i Rusije vrijednu konkurentnost na međunarodnom tržištu. Kao što je gore spomenuto, prema predstavnicima ruskih željeznica, velika željeznička pruga Moskva-Peking će koštati 7 trilijuna rubalja. Kineski partneri spremni su uložiti u izgradnju ceste iznos koji odgovara 4 trilijuna rubalja, a svi ostali troškovi bit će dodijeljeni ruskom proračunu. Danas su u tijeku aktivni pregovori za dodjelu sredstava za izgradnju ceste na ruti Moskva-Kazan u okviru međunarodnog projekta.

Što odgađa gradnju ceste?

Razdoblje kada je autocesta Moskva-Pekingće se početi graditi, a malo poznato. To je zbog prolongiranog rješavanja problema financiranja. S obzirom na trenutnu situaciju u Rusiji, unatoč činjenici da je Kina spremna preuzeti većinu troškova, zemlja jednostavno nije spremna podnijeti takve velike financijske troškove. 3 trilijuna rubalja danas je ogroman kapital za državu. Postoji velika vjerojatnost da će se privatni investitori uključiti u projekt.

Tehnički trenuci i preliminarne odluke

Informacije koje daju dopisnicinovine The Beijing Times, rekao je o aktivnoj raspravi o izgradnji željeznice između zemalja. Prvi korak na putu ka provedbi projekta trebao bi biti put Moskve do Kazana. Početak rute planira se organizirati u Pekingu, a cesta će prolaziti kroz takve gradove kao što su Khabarovsk i Ulan-Bator, Irkutsk i Astana, Jekaterinburg. Zadnje odredište će biti Moskva. Gotova željeznička pruga velika će biti tri puta duža od trenutne velike brzine autoceste između Pekinga i Guangzhou. Vrijeme putovanja između gradova nakon projekta neće biti šest dana, već samo dva. Danas, između glavnih gradova dviju zemalja, samo dva vlakova traju tjedan dana. Ruta je otvorena 1954. godine. Trans-sibirska željeznica smatra se najdužom na svijetu. Ona se protezala od Moskve do Vladivostoka. Prešao je 400 stanica, a dužina je 9288 kilometara.

Prve poteškoće i prvi kardinalni koraci

Vlak s visokim brzinama u blizini Peking-Moskvapojam je vjerojatno da neće izaći na put. Kao što je gore spomenuto, prva faza projekta, koja će u budućnosti povezati teritorije dviju država, trebala bi biti cesta Moskva-Kazan, čiji je privremeni trošak previsok za Rusiju. Da bi privukli ulagače, Gazprombank je proveo cestovni show s ukupnim troškom od 1,06 trilijuna rubalja u takvim gradovima kao što su Peking i Singapur, Hong Kong i Šangaj. Prema preliminarnim informacijama već su se održali brojni sastanci s potencijalnim partnerima diljem svijeta:

• 14. svibnja - u Singapuru.
• 15. svibnja - u Šangaju.
• 16. svibnja - u Pekingu.

Gledajući posjetpredstavnici banke "Gazprom" u Taipeiu, u glavnom gradu Tajvanu. Prema riječima predstavnika ruskih željeznica, sastanci s azijskim investitorima planirani su nekoliko mjeseci. Sudjelovanje Istoka posljedica je ozbiljnih sankcija sa Zapada. U poruci iz "Snede" rečeno je da se u narednih nekoliko godina neće graditi velika cesta Moskva-Peking. Provedba prvog dijela projekta, BCM između Moskve i Kazana, može se odgoditi do 2020. godine. To je zbog činjenice da RZD još nije uspio pronaći investitora.

Prva faza provedbe projekta

U prvoj fazi projekta, državaproračun zemlje i "ruske željeznice" namjeravaju izdvojiti 191,9 milijardi rubalja. Drugi dijelovi cesta, kao što su Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, planiraju se opremiti koncesijama. Ministarstvo prometa izvijestilo je 29. siječnja 2015. Prvi put o projektu, stanovnici regije, u okviru kojih će se ostvariti brza cesta, naučili su tek početkom 2015. godine. Nova će ruta biti postavljena paralelno sa saveznom autocestom M-7, poznatom kao "Volga". Sastav će zaustaviti. Konkretno, u Vladimiru stanica će biti smještena u Sukhodol.

Što govore stanovnici regija?

Velika brzina željeznice Moskva-Peking, na kartikoja će proći kroz dovoljno veliko područje teritorija, uzrokovala je vrlo mješovitu reakciju među ljudima koji će morati živjeti s njim u susjedstvu. Zabrinuti su za procijenjenu štetu koja će utjecati na poljoprivredno zemljište, šume i formiranje slaganja. Vlasti su službeno najavile da će se na svim mjestima na kojima će se izvršiti izgradnja, sve aktivnosti biti preliminarno dogovorene s stanovništvom. Jedan izvor informacija sugerira da, ako je moguće pronaći sponzora, SCM će biti otvoren već 2018. godine. Maksimalna brzina kretanja cestom je 400 kilometara na sat, što će skratiti put Moskve do Kazana od 11 sati do 3,5 sata.

Obaveze stranaka

Moskva-Peking velika željeznička pruga, shemašto je teoretski vrlo atraktivno i profitabilno, u skladu s preliminarnim planovima, treba započeti s radom u razdoblju od 2018. do 2020. godine. Dugoročno, kineska strana se obvezuje pružiti svoje tehnologije za provedbu projekta. Zemlja je spremna preuzeti punu odgovornost za planiranje i izgradnju. U zamjenu za veliku pomoć, Kina je spremna primiti energiju iz Rusije.

Do 15. prosinca 2014. planirano je da se razvijeUvjeti pod kojima kineske tvrtke mogu sudjelovati u provedbi projekta. Informacije o tome je li moguće dogovoriti sporazum, još uvijek su skrivene od javnosti. Pravo na dizajn projekta autoceste Moskva-Kazan osvojio rusko-kineski konzorcij pod kontrolom „Mostgiprotrans” uz sudjelovanje aktivisti „Nizhegorodmetroproekt” i CREEC (Kina Željeznički Eryuan Engineering Group Co Ltd). Sporazum Cijena za ovu kategoriju je ekvivalent za 20 milijardi rubalja, ali bez PDV-a.

Analitičari o projektu

Velika željeznička pruga Moskva-Peking - projektvrlo visok prioritet i obećavajuće, ali to ne sprečava analitičare da ga skeptično shvate. Kažu da je vrijeme pokretanja SCM u kontekstu 2018-2020 nerealno. Prema Alexei Bezborodov, koji je generalni direktor agencije InfraNews, u narednom će desetljeću projekt ni biti pokrenut. Temelj ovog stava bio je službena izjava predstavnika RZD-a da trenutno nema konkretnog akcijskog plana za izgradnju SCM-a. Postoji samo velika vjerojatnost da će Moskva-Kazanska cesta biti proširena na Ekaterinburg i šire.

Tko će imati koristi od izgradnje brze ceste?

Velika brzina autoceste Moskva-Peking će donijetiodređene prednosti ne samo za RZhD, već i za države u cjelini. To je zbog aglomeracijskih učinaka koji će nastati kad se stanovništvo preseli u provedbu projekta. U očekivanoj budućnosti, autocesta velike brzine trebala bi se povećati za 30-70% GRP u regijama. Dodatni prihod s ceste odgovara ne manje od 11 trilijuna rubalja već u prvom desetljeću projekta. Ovu je brojku predstavila skupina gospodarskih institucija na čelu s Ministarstvom gospodarskog razvoja. Ako SCM i dalje pojavljuje, samo na području jednog Vladimira GRP će se povećati za 38%. Ovo je reda od 84 milijarde rubalja. Do 2030. godine ta se brojka povećava za 58%, ili u novčanim iznosima - za 131 milijardu rubalja. U regiji Nizhny Novgorod, očekivani rast gospodarstva iznosi 39%, odnosno 252 milijardi rubalja, ali bi do 2030. godine trebalo biti najmanje 76% ili 496 milijardi. Očekuje se kako će Chuvashia porasti za 13 posto ili 20 milijardi rubalja. Do 2025. taj će skok biti 28% ili 43 milijarde rubalja. U Tatarstanu, očekivani rast gospodarstva do 2025. godine bit će 27% ili 274 milijardi rubalja.