/ / Povijest KamAZ: zanimljive činjenice

Povijest KamAZ-a: zanimljive činjenice

KAMAZ kamioni su stvarnivlasnici cesta diljem bivšeg Sovjetskog Saveza. Uz njihovu pomoć, izgradila se i razvila ogromna i moćna zemlja. Ovi kamioni su svima poznati - i djeca i odrasli znaju za njih. I vjerojatno bi svako dijete sanjalo da će voziti ovaj kamion. Povijest KamAZ je povijest velike zemlje. A sada ćemo joj pokušati reći.

Učitelj ceste

Kao što je već bilo istaknuto, Kamazovi kamioni postali su pravi simbol gotovo svih domaćih i stranih cesta.

kamaz povijest stvaranja stroja
"KamAZ" je nešto neobičnodomaće auto industrije, jer su kamioni ove marke prije i sada ozbiljni konkurenti, a ne manje snažni analitičari uvoza u smislu tehničkih karakteristika, njihove pouzdanosti i funkcionalnosti, jedinstvenog dizajna. Osim toga, ova teška vozila uspjela su zadržati poseban identitet. U proizvodnji se do sada koriste samo vlastiti domaći razvoj (s iznimkom nekih modela).

Sovjetski Savez treba suvremene kamione

Priča o "KamAZ" započela je gradnjombiljka. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, SSSR je počeo aktivno razvijati - sve grane industrije zauzele su put razvoja. Gospodarstvo je raslo, izgradnja stambenih kuća za sve građane SSSR-a rasla je brzo. Uz to, povećane su i količine prijevoza tereta. Nakon rata, automobili su stvoreni, ali to je učinjeno vrlo sporo, a postojeći park nije bio dovoljan. Tvornice su se jako trudile, ali nisu pokrivale manjak. I tako, glavno rukovodstvo 1969. godine odlučuje o potrebi izgradnje nove tvornice automobila, koja će biti stvorena samo za kamione. Ovo je početak fascinantne povijesti KamAZ-a.

Kako je div rođen

Tako je 14. ožujka Središnji odbor CPSU i Vijeća ministara SSSR-aodlučeno je raditi na izgradnji kompleksa biljaka, gdje su proizvedeni automobili velikih kapaciteta. Gradilišta pronađena u Naberezhnye Chelny, u tatarske ASSR. Usput, ovaj grad nije odabran slučajno. Prije odabira ovog malog grada na Kami, stručnjaci su proučavali više od 70 različitih opcija za postavljanje postrojenja. Prednosti Naberezhnye Chelny su samo očita - činjenica da je grad geografski je smještena gotovo u središtu ogromne Sovjetskom Savezu. Također, u ovoj regiji ima jednu od najvećih građevinskih „Kamgesenergostroy” tvrtke - sve to je moguće brzo izgraditi branu i hidroelektranu, koji kapacitet je više od 1,5 milijuna kW / h. Brzo je sagradio tvornice i kuće za buduće radnike postrojenja, od kojih će početi povijest KamAZ-a.

Započela je gradnja

Na gradilištu su prisustvovali stručnjaci iradnike različitih specijaliteta iz svakog kuta SSSR-a, koji predstavlja 70 nacionalnosti. Više od 2.000 različitih poduzeća, svi glavni odbori Državnog vijeća SSSR-a, razni odjeli i ministarstva izvršili su narudžbe za izgradnju postrojenja za materijale i potrebnu opremu. Svaki dan više od 100.000 ljudi radilo je na gradilištu. Buduća postrojenja bila su tada pružena najsuvremenijom i tehnološkom opremom, ne samo domaćom, već i stranom proizvodnjom. Isporuke su izvršile takve svjetske korporacije kao Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi i mnogi drugi. Biljka je podignuta i doslovno se rodi na golu tlu - među brežuljkastim poljima.

povijest kamaza
Da biste izgladili grubo tlo, graditeljisipali su i izvadili milijune kubičnih metara tla. Povijest KamAZ-a nastavlja se, a 26. rujna 1969. ministar automobilske industrije SSSR-a Tarasov potpisuje dekret, u kojem biljka dobiva ime - Kama Automobile Plant. Krajem rujna imenovan je generalni direktor tvrtke Kama: zamjenik ministra automobilske industrije LB Vasiliev. Također u rujnu počinje proces formiranja generalnih direktora u Moskvi, odjela za kadrove i nabavu. Od studenog je stigla prva grupa građevinskih radnika. 13. prosinca ekskavator Michael Noskov podigao je prvu kantu tla na gradilištu prvog objekta - to je bio temelj građevinske industrije. Ovaj datum smatra se službenom polaznom točkom za izgradnju postrojenja Kamsky. Kompleks je trebao zauzeti ogromno područje od 22 km2,

Razvoj infrastrukture

Zajedno s izgradnjom kompleksa u SSSR-usudjelovali u rješavanju domaćih i komunalnih problema. Zahvaljujući KamAZ-u, stotine tisuća ljudi je moglo napustiti vojarne i sobe u komunalnim stanovima gdje su morali živjeti. Tvornica je svim tim ljudima dala udobne apartmane, moderne škole i vrtiće, sveučilišta i druge obrazovne ustanove. Počeo se pojavljivati ​​u kulturnim, sportskim, zabavnim sadržajima, medicinskim sadržajima i još mnogo toga. Zahvaljujući tvornici u Prikamye je stvoren snažan znanstveno središte i razvijena je prigradska poljoprivredna zona.

Rođenje legende

Sredinom 1960 - ih, brojbroj asfaltiranih cesta - to dopuštaju dizajneri i inženjeri da otkriju sve prednosti koje nudi kamion s kabinom iznad motora. Bumper automobili postojali su još od 50-ih - omogućilo je učinkovitije korištenje duljine automobila, pregled je poboljšan. Ali gospodarstvo SSSR-a zahtijevalo je ne samo kamion, već i ekonomičan i produktivan, koji bi mogao djelovati kao dio cestovnih vlakova na cestama s malim aksijalnim opterećenjima. Također, automobil mora izdržati rad u svim klimatskim zonama.

Minavtoprom stručnjaci obavili su istraživanje iodlučio da je automobil trebao nositi teret težine do 8 tona. Također, to bi trebao biti spreman za vuču, imaju tri osi, imaju tuš koji se nalazi ispod dizel agregata. Za svaki ton težine, bilo je najmanje 8 konjskih snaga. U '68 tvornica tvrtki ZIL morali razviti čitav niz teških dizelskih vozila i traktora, te ih pripremiti za proizvodnju na bilo nove tvornice automobila. U 69, izdana je naredba za stvaranje novih motora s kapacitetom od 200 litara. a. Dizajneri su počeli razvijati odmah nakon što su završili s ZIL-133. Razni uzorci s kapuljačom i poklopcem poklopca kupljeni su u inozemstvu. Većina sovjetski inženjeri došli kušati Međunarodni 220. cabover izgled, udobna kabina, moćan dizelski agregat fluidno pojačalo, pet stupnjeva prijenosa s razdjelnika, moderni kočionog sustava, blokada diferencijala mezhosesovogo - je priča o automobilu „KAMAZ”.

ZIL-170 - predak modernog "KamAZ"

U svibnju 69, prvi se testni uzorak pojavljuje,predak današnjeg "KamAZ" - ZIL-170. Testovi su bili uspješni, a potom je izdana rezolucija o izgradnji velike tvornice. Dok je proizvodni kompleks bio u izradi, ZIL-ov dizajnerski ured je također bio vruće s radom - novi moderni kamioni su bili razvijeni. Već nekoliko godina uspio je stvoriti oko 50 različitih prototipova i njihovih izmjena. Tijekom testiranja identificirani su mnogi nedostaci i problemi.

povijest modela kamaza
Zatim se povlači povijest KamAZ automobilaMoskva, na mjestu testiranja Dmitrova, gdje su testirali "Lada Vesta" i sve ostale domaće automobile. Nakon ovog testa, neke kopije razvoja ZIL vratile su se u Yaroslavl. Ispitivanja na mjestu testiranja pomogle su identificirati sve nedostatke. Nakon što su riješeni svi problemi, skupština automobila bila je postavljena u pogonima KamAZ. Nastavljena je povijest stvaranja stroja. Kamioni su testirani u otežanim područjima Unije, na putu Tallinn-Baku, u kamenoloma Serpukhov.

Prvi motor

U svibnju 1974. prvi je motor okupljen u eksperimentalnoj radionici. Cjevovod je vođen samostalno, ali tehnologija je bila privremena. Ovi motori su instalirani na prvom 5320.

prvorođenče

Povijest stvaranja KamAZ automobila je pobjeda i poraz, puno izračuna, crteža i testova. Tako je 16. veljače 1976. prvi kamion - KamAZ 5320 - došao s transportera postrojenja.

autori

Tko je stvorio KamAZ? Povijest pamti inženjere ZIL-a. Oni su Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Također, aktivno sudjelovanje u razvoju je dizajner Lev Samokhin. Naravno, to nije cijeli popis onih koji su sudjelovali u rođenju prvog heavy duty automobila. Najvažniji dizajner postrojenja je Vladimir Barun.

Povijest razvoja KamAZ-a

Već 79. godine biljka je postala pravi lider među svjetskim proizvođačima kamiona.

povijest razvoja kamaza
Volumen proizvodnje iznosio je više od 100 tisućaprimjeraka. I to je gotovo jedini slučaj kada je Sovjetski Savez preuzela zapadne zemlje. Iz tog razdoblja su teret „Kamaz” vozila postati pravi lideri u prijevozu tereta i građevinskih radova. Postava strojevi uključuje deponij kamionima, traktorima, plošni kamiona.

KAMAZ: povijest modela

U 76-78-ih godina na postrojenju je proizvedeno tri osnovneModel je 5320 kamion s kapacitetom opterećenja od 8 tona, modifikacijom na osnovi građevinskog kamionskog kamiona 5511 s nosivosti 10 tona, traktorom za poluprikolicu 5410, nosivosti 20 tona.

povijest autobusa kamaz
Zatim je razvijen kamion od deset tonas povećanom međuosovinskom bazom. Tada - skutera za poljoprivredne potrebe i kamion traktora namijenjen cestovnim vlakovima - 54112. Njegov nosivi kapacitet iznosio je 33 tona, 1981. godine je puštena druga faza postrojenja. Izgradili smo verziju 4310 za 6 tona. Bazni model pripremljen je za vojne svrhe i opremljen je vitlom. Na temelju ovog modela stvoren je i poljoprivredni model 43105. Početkom 80-ih svaki osnovni model opremljen je modificiranim motorima kapaciteta 220 litara. a. i 10-brzinskog prijenosa. Sredinom 80-ih biljka je postala ritmičnija. Godine 1988. kamion od milijun funti došao je s montažne crte. Ti su automobili bili vrlo popularni, ali nisu se mogli natjecati s inozemnim brandovima, pa je odlučeno započeti razvoj nove generacije Kamaz kamiona.

Druga generacija KamAZ

Započinje povijest stvaranja "KamAZ" takvogkasnih 80-ih godina. Druga generacija je završena s novim domaćim pogonskim jedinicama s turbo-superchargingom. No ugrađeni su i uvezeni motori i komponente. Značajno preuređene kabine - postale su udobnije. Da biste to učinili, samo podigao krov i primijenio neke strukturne poboljšanja. 23. kolovoza 1990., postrojenje KamAZ postalo je dioničko društvo, a 1991. godine došlo je s dvije linije 5425MA kamion s američkim motorom Cummins za 325 litara. a. i finska kabina iz Sisu.

kriza

Povijest KamAZ postrojenja sastoji se od pobjeda i poraza.

priča o kamazu
U 90-ima je cijela zemlja prešla na tržišne odnose,i uvozni kamioni počeli su se pojavljivati ​​u zemlji. Postrojenje je imalo ozbiljnih poteškoća s prodajom, što je dovelo do krize. Nevolja se ne događa sama - 1993. godine došlo je do snažnog požara u postrojenju za proizvodnju motora. On je izazvao veliku štetu.

Naši dani

Danas je kriza završena, a proizvodnja postrojenja opet je tražena.

povijest automobila kamaz
Automobili se koriste u svim industrijamaizgradnju i transport tereta. I 15. veljače 2012. biljka je proizvela dva milijunaš kamagra. Povijest stvaranja kamiona za prijevoz obuhvaća veliki vremenski period. U razvoju su uključeni stotine inženjera i dizajnera. I bez obzira na to kako su to strojevi uzbunili za ergonomiju, ali u to su vrijeme bili najbolji i ostali tako dugi niz godina. Sada tvornica aktivno surađuje s vodećim njemačkim inženjerima iz Mercedesa. Tako je zajedničkim naporima KamAZ uspio stvoriti novu liniju traktora trupa i njihovih modifikacija.

Pročitajte više: